Ну, про американский самолётомобиль я уже писал.
Но вот, «дурной» пример оказался заразительным и вслед за самолётомобилем «сдаёт» сертификационные испытания голландский гибрид вертолёта и автомобиля, этакий вертолётомобиль PAL-V . Правда, когда на дорогах появится такое чудо, пока ничего неизвестно. В отличие от того же самолётомобиля Terrafugia Transition, серийное производство которого уже запущено в 2012 г.
В разработке вертолётомобиля PAL-V принимали участие специалисты Национальной аэрокосмической лаборатории Нидерландов и Университета Делфта. Прототип прошел полный цикл автомобильных сертификационных испытаний в 2009 году, а к 2012 году PAL-V научился летать. Разработчики утверждают, что после получения лётного сертификата безопасности (предположительно в 2012 г.) PAL-V будет отвечать всем требованиям по безопасности европейских стран и США как воздушное и наземное транспортное средство. Даже если случается отказ двигателя в воздухе, аппарат не падает, винт продолжает крутится и аппарат мягко садится на землю. Правда, приземляется аппарат в этом случае уже где придётся, а не там, где надо.Что же из себя представляет гибрид вертолёта и автомобиля. Полноценным авто его не назовёшь, всего три колеса и два посадочных места как в мотоцикле, один за другим. Багажного отсека практически нет, туда, в «наземном варианте» прячется хвостовое оперение и управляющий винт, тот, который обычно расположен у вертолёта на хвосте. Несущий верхний винт тоже сложен на крыше и накрыт специальным обтекателем, чтобы меньше «цеплялся за воздух».
Технические характеристики сильно не впечатляют, но что поделаешь, начинать с чего-то надо. Длина «гибрида» в наземном режиме составила 4 м, ширина 1,6 м и высота 1,6 м. В воздушном добавляется ещё и винт, диаметром 3 м и двухметровый хвост сзади. Мотор 218 «лошадок», разгон до 100 км./ч. за 8 сек. Как и любой современный автомобиль, PAL-V оснащён подушками безопасности, ABC, компьютерным стабилизатором курсовой устойчивости. Расход на 100 км. автомобильного пути чуть больше 8 литров, объем топливного бака – 100 литров, что позволяет проехать на одной заправке примерно 1200 км. Максимальная скорость 180 км./ч. как в наземном, так и в воздушном варианте. Правда, в полёте аппарат кушает топливо в четыре раза быстрее, чем в наземном, примерно 30 литров на 100 км. Дальность полета сильно зависит от веса и при максимальной загрузке (230 кг.) и составляет не менее 350 км. Для приземления нужна ровная площадка площадью не менее 30 кв. м. Для взлёта нужен предварительный разгон — прямая полоса не менее 165 м.
В отличие от автоматического самолётомобиля Terrafugia Transition, который из наземного состояния в воздушное и обратно приводится полностью автоматически, «раскладывать и складывать » вертолётомобиль PAL-V приходится вручную. По заверениям разработчиков, правильно обученный человека проведёт все манипуляции по переводу из наземного состояния в воздушное менее чем за 10 минут. Для этого требуется вытащить из багажника хвостовое оперение. Далее необходимо снять пластиковый чехол со сложенного несущего винта и, естественно, разложить по специальной схеме несущий винт. При запуске мотора разгонный винт выталкивается из багажного отделения автоматически. Обратные манипуляции, из воздушного в наземное транспортное средство, проделываются гораздо быстрее. Не слишком удобно. Но позиционируется машина пока как спасательное средство и основные её потребители (по информации разработчиков) спасательные службы — пожарные, горноспасатели, медицинская служба и т.д. Подъехал куда надо, например к горящему небоскрёбу или засыпанному лавиной участку автострады, быстро сделал из машинки вертолёт, забрал терпящих бедствие, передал куда надо, спрятал винт и хвост и снова уехал. Разработчики утверждают, что сделана машинка именно для таких случаев.
Но спасатели спасателями, а фирма PAL-V Europe NV уже начала приём предварительных заказов и от частных лиц. «Вы можете использовать наш автомобиль PAL-V и как традиционный автомобиль, и как летательное средство, если вам вдруг потребуется перелететь через реку или гору, или пробку», - утверждает генеральный директор компании PAL-V Роберт Динджеманс. Насчёт пробок, ИМХО, товарищ генеральный сильно загнул. Как было сказано выше, чтобы взлететь перед машиной должно быть 165 м. чистой, ровной дороги…
Кроме прав на управление автомобилем владелец PAL-V обязан получить полётную лицензию. В некоторых странах полёты таких машин должны согласоваться с местными властями, однако в странах европейского союза такого согласования не требуется.Цена пока не объявлялась, известно лишь, что она будет стоить не менее 200 000 долларов, но внеся на счёт фирмы 10 000 долларов (не евро, видимо предложение это направлено в основном американцам) вас поставят в очередь на получение. Говорят, первые заказы уже есть.
И ещё одна информация напоследок. Конкурентом PAL-V будет не только американский Terrafugia Transition, но и американо-китайский «летающий автомобиль» Skycar в разработку которого китайское правительство и частные инвесторы уже вложили более трёх миллиардов долларов. И Carter Aviation, промышленный автожир (лёгкий вертолёт), который, кроме полётов ещё и ездит по-автомобильному. Вероятно, разработку таких наземно-воздушных гибридов уже начали автомобильные и самолётостроительные корпорации. Такое впечатление, что скоро, при переходе дороги придется смотреть не только вправо и влево, но и вверх…
Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com/
Другие мои статьи об оружии с удобной поисковой системой расположены здесь.
Фотографии с сайта
http://www.membrana.ru
Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.
Если Вам понравилась статья, прошу нажать на эту ссылку
ВАУ
и заполнить выскочившие поля.
Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.
Mailto: smeet007@bk.ru
PS Прошу посетить мой новый проект
"Библиотека созидателя богатства."
Комментариев нет:
Отправить комментарий