Какую модель автомата Калашникова называют женским именем?

Автомат Калашникова. Что может быть брутальнее, грубее и мужественнее?  И причём здесь женское имя?

А притом, что:  «КСЮХА — АКС-74У – автомат Калашникова складной, укороченный...» Словарь армейского жаргона.

А ещё называли эту модификацию знаменитого АК «сучкой», «обрубком», «окурком» и многими другими обидными прозвищами. Но, время лечит. Обидные прозвища ушли, а имя осталось. А скажите так, на вскидку, не заглядывая в Интернет, у какого ещё оружия есть своё узнаваемое имя, не то название, что дали конструктора и маркетологи, а которое дали те, кто с этим оружием работает, можно сказать живёт с ним?

Итак, АКС-74У — автомат Калашникова складной укороченный обр. 1974 г. Самый короткий из всей линейки автоматов Калашникова. Длина в разложенном состоянии 735 мм., в сложенном умещается в обычный стандартный «дипломат». Кстати, первый раз в 1985 г. впервые увидел АКСУ именно так, прапорщик просто достал его из дипломата. «Вот смотри, солдат… Мечта кулака…» Слово «киллер» тогда ещё было совсем не в ходу. 

В книге «История русского автомата» (автор С. Б. Монетчиков), эта модель упоминается лишь вскользь: «Производство АКС-74У освоили на ТОЗе (Тульском оружейном заводе) в 78-79 годах и выпускали до 94-го».

Делали его для тех, кому стандартный «неукороченный» автомат Калашникова был либо не положен, либо слишком неудобен, в основном для экипажей боевых машин и для штурмовых групп для спецопераций в городских условиях (модификация АКС-74УБ с глушителем и планкой для установки оптического или ночного прицела).

Всё в этом автомате вроде бы привычно и вместе с тем необычно. Стандартная «АКашная» ствольная коробка, стандартная железная полочка предохранителя и стандартный 30-заряднывй «рожок». Однако, цевьё и газовая камера очень короткие, а ствола, как такового не видно вообще. Вместо ствола какой-то несуразный цилиндрик с конусом на конце… Привычного шомпола под стволом тоже нет. Шомпол настолько короткий, что расположен с внутренней стороны на задней стенки подсумка, в специальном отсеке. Ну некуда его было воткнуть на самом автомате! Целик перекидной, как на старинном ППШ-41 времён великой отечественной войны, с установками на 200 и 400 метров. Темп стрельбы несколько выше по сравнению со «стандартным» АК-74 (700 выстрелов в минуту) из-за более короткого хода газового поршня. В процессе конструирования укороченной версии легендарного АК было получено несколько авторских свидетельств. К такому необычному оружию пришлось делать и свой, только для этой модели предназначенный, подствольный гранатомёт.

Тактико-техническкие данные АКС-74У. Источник: Википедия.

Калибр 5,45x39 мм;
Длина: 735 мм (490 мм со сложенным прикладом);
Длина ствола: 210 мм;
Вес без патронов: 2,71 кг;
Емкость магазина: 30 патронов;
Темп стрельбы: 650 - 735 выстрелов в минуту.

Сначала военные его приняли… не слишком благожелательно. Необычная внешность давала о себе знать. Однако, несмотря на короткий ствол и более высокий темп стрельбы «плеваться» из-за разогрева ствола АКС-74У начинает только на 7-м или 8-м «рожке», что вполне устраивает военных. Прицельная дальность стрельбы на коротких дистанциях, для которых и конструировалось данное оружие, тоже в пределах нормы. Мощный автоматный патрон пробивал большинство импортных индивидуальных бронежилетов. И ещё один показатель качества этого российского автомата: вспомните, был такой террорист номер один –– Усана Бен Ладан. И он на всех своих видеообращениях всегда появлялся с автоматом Калашникова.

Складным, укороченным. Российского производства, таких больше нигде в мире не производят. В общем, с «Ксюхой». А такие люди с плохим оружием не ходят.

Недостатки «Ксюхи» ––  продолжение её достоинств. Слишком мощный автоматный патрон может пробить несколько человек в толпе и сильно рикошетит. Снайперской стрельбы от автомата с таким коротким стволом тоже ждать не приходится. В условиях густонаселённого города применение такого оружия может привести к случайным жертвам. Из-за высокого темпа стрельбы магазин опустошается практически мгновенно.

Если же взяться сравнивать с зарубежным оружием ближнего боя, предназначенным в основном для решения специфических задач ближнего боя, то… обнаруживаем, что и сравнить-то его не с чем. Подобное оружие под мелкокалиберный патрон большой мощности, например бельгийское «персональное оружие военнослужащего» FN P90 и подобные ему в середине 90-х годов прошлого века начали выпускать явно «по мотивам» «Ксюхи». Сверх укороченные модификации американский штурмовой винтовки M-16 (Colt CAR-15 Commando),  швейцарской SIG -550 (SIG SG-552) и немецкой HK G-36 (HK G-36KE), тоже появились примерно в начале 90-годов 20-го века. А вот в России наоборот, в это время прекратили производство автомата АКС-74У. И передали его, за неимением лучшего, на вооружение частей МВД. С таким коротким и лёгким оружием удобно проверять документы, махать жезлом, передвигаться на автотранспорте, да и спрятать под одежду, если что… Именно с тех пор стали привычен облик сотрудника патрульно-постовой службы или сотрудника ГИБДД с АКС-74У на плече или на груди. 

Такое своеобразное оружие не смогли проигнорировать киношники, создатели компьютерных игр, 

производители игрушек. Например, для военно-тактической игры под названием страйкбол выпускается множество версий советского АКС-74У. Регулярно задаётся на  страйкбольных форумах такой вопрос: «Прошу подсказать, у кого из производителей «Ксюха» лучше в ценовой категории до… (указывается количество денег)?» А на Украине вообще переделывают армейские АКС-74У для продажи гражданским лицам.

В общем, живёт калашниковая «Ксюха». Живёт и здравствует.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Мою коллекцию популярных книг по самому разнообразному оружию (206 МБ) можно скачать совершенно бесплатно

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/02/fn-p90.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Фотография с сайта
http://flickrhivemind.net
http://www.gewehr.ru 

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

FN P90. Какие задачи выполняет «персональное оружие военнослужащего»?

Оружие это не похоже ни на какое другое. 
Этакий бластер из фантастического фильма. 

Округлые разводы, необычная форма. Даже, как стрелять из него, с первого взгляда непонятно. Да что там стрелять… Даже непонятно, как его, оружие это, держать в руках. 

Бельгийская фирма Fabrique Nationale (FN), была первопроходцем во многих оружейных областях. Так, именно здесь было начато производство автоматического пистолета Браунинга, который потом разошелся по всему миру в миллионах экземпляров. Легендарные американский Colt 1911, советский ТТ, чешский CZ-75  и многие другие известные пистолеты всего лишь усовершенствованные клоны автоматического пистолета Браунинга обр. 1900 г. Именно с тех времён FN стала своеобразным законодателем моды в оружейном мире и с тех пор необычайно быстро отвечает своими разработками на вызовы времени. Достаточно сказать, что ручной пулемёт Minimi, пулемёт MAG и новейшая, «плавающая» модификация штурмовой винтовки M16, винтовка SCAR для подразделений рейнжеров в армии США, тоже производятся фирмой FN.

И вот, новый вызов. В конце 20-го века взрывное развитие получили средства индивидуальной защиты военнослужащих, проще говоря, бронежилеты. Обычной пистолетный патрон уже не пробивал такую «индивидуальную броню», а штурмовую винтовку из-за высокой опасности рикошета применять в бою на близком расстоянии применять очень опасно.

По задумке конструкторов, Р90 конструировался как оружие для военнослужащих, которым носить длинные и тяжелые штурмовые винтовки как-то не с руки: связисты, экипажи боевых машин, орудийные расчеты практически не пользуются стрелковым оружием. Но война есть война. И обычный пистолет не всегда лучшее оружие при нападении, например, на расчет станции противовоздушной обороны. Т.е. оружие это должно эффективно противостоять современному солдату, вооруженному стандартной штурмовой винтовкой и защищённому средствами индивидуальной защиты и в тоже время, его постоянное ношение должно быть необременительным, а оружие должно быть постоянно готово к бою. Вот такое противоречие пришлось решать бельгийским оружейным конструкторам.

Обычно новое оружие разрабатывается уже под имеющийся на вооружении данной армии боеприпас. Это и хорошо, и плохо. Хорошо тем, что не придётся запускать новые промышленные мощности и забивать склады новым типом боеприпаса. С другой стороны применение стандартного боеприпаса, созданного совсем под другое оружие, в другое время и ля решения других задач не всегда идеально подходит для решения задач, которые возникли после того, как боеприпас принят на вооружение. Поэтому бельгийцы пошли своим путём — сделали сразу и боеприпас, и оружие для него.

Само оружие получилось очень необычным. Как внешне, так и внутренне. Казалось, всё в нем противоречит устоявшимся оружейным канонам. Магазин на 50 патронов сверху ствола. Выброс отстрелянной гильзы через рукоятку вниз. Автоматика расположена в прикладе. Оружие практически целиком сделано из пластика и композитных деталей, что позволило существенно снизить вес. Однако, всё новое это хорошо забытое старое. По принципу действия это пистолет пулемёт со свободным затвором. По компоновке и принципу подачи патронов Р90 уж очень напоминает экспериментальную немецкую штурмовую винтовку G11 с безгильзовым патроном. Правда патроны  это оружие использует обычные, гильзовые, но не совсем обычные, ибо разработаны эти патроны… специально для Р90. Вот такой каламбурчик.

Новый патрон 5,7х28 мм (другое название  SS190) имеет достаточную мощность, чтобы пробить стандартный армейский натовский бронежилет (48 слоёв кевлара) на расстоянии до 200 м. При этом, конструкция пули такова, что она практически не даёт рикошета, специальные мягкие рёбра на боках пули гасят энергию, при боковом ударе пуля не отскакивает, а сплющивается. Боеприпас получился настолько компактным и лёгким, что появилась возможность сделать магазин на 50 патронов без заметного утяжеления оружия. Позже под этот патрон был сделан 20-зарядный пистолет для специальных служб (Five-seveN pistole).

Оружие получилось настолько удачным, что  фирма FN, после демонстрации опытного образца на выставке Eurosatory в Париже (1996 г.) получила сразу несколько экспортных заказов. Специалистов поразила не только огромная емкость магазина и лёгкость, но и «неубиваемость» оружия. В нём практически отсутствуют щели для попадания пыли и грязи, почти все детали сделаны из сверхпрочного некоррозируемого пластика, а для чистки оружие разбирается всего на 5 частей: магазин, ствол с ручкой для переноски, затворнно-возвратный механизм, пластиковый корпус и простейший ударно-спусковой механизм. Ломаться просто нечему!

Поскольку это оружие было мощнее современного немецкого пистолет-пулемёта MP5 и гораздо слабее стандартной натовской штурмовой винтовки, а так же из маркетинговых соображений, бельгийские оружейники даже выделили  P90 в особы класс, «personal defense weapont» (персональное оружие военнослужащего). С тех пор продвигается это оружие по нескольким рыночным каналам:

1. как оружие для личной обороны летчиков, экипажей боевых машин, связистов и т.д.,

2. как идеальное оружие для городских боёв на близких дистанциях,

3. с глушителем и специальными планками для дополнительного оборудования (модель FN P90 TR) как оружие для проведения «деликатных» операций. 

 Есть так же и гражданская версия P90 с удлинённым стволом без возможности автоматической стрельбы,

 а также версия под стандартный натовский пистолетный патрон 9х19 мм. Парабеллум.

Учитывая ажиотажный спрос на оружие подобного типа разработки подобных систем начали и другие фирмы Однако, однако похожие на FN P90 системы  оружие-патрон ( английская Victory Arms mte .224 и немецкая  Heckler&Koch 4.6x30) не получили широкого распространения.

Сегодня (начало 2013) бельгийцы экспортируют FN P90 в более чем 30 стран мира (информация из Википедии) и спрос на это футуристическое оружейное чудо пока не стихает. И хотя прошло уже почти двадцать лет с начала выпуска этого оружия (1994 г.), пока ещё ни одна фирма в мире не смогла создать что-либо подобное.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Мою коллекцию популярных книг по самому разнообразному оружию (206 МБ) можно скачать совершенно бесплатно

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/02/fn-p90.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Фотография с сайта
http://flickrhivemind.net
http://www.gewehr.ru 

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Современные пикапы фирмы Nissan. Какие они? История случайного тест-драйва.

Тихое февральское воскресенье, утро. За окном туман и грязь, дома — булочки, кофе и Интернет. Отползать от компа совершенно не хочется. Звонок: «Миха, поехали на авторынок, Уазик посмотреть надо…А то на новой машине на охоту ездить…» Это Серёга мой друг и коллега, охотник, рыболов и просто очень хороший, душевный и отзывчивый человек.  Мне лень, я как могу отбрёхиваюсь. «Ну ладно, тогда и я не поеду…» Учитывая то, что ездим мы на охоту исключительно на серёгиной машине, я соглашаюсь.

Едем. Подъехали к авторынку. Встать негде, но… есть места на стоянке около автосалона Nissan. Заруливаем туда, выходим, и… я иду в сторону рынка, а он в строну автосалона. «Понимаешь, надо хотя бы на пять минут зайти, с понтом мы сюда и ехали.» Логично… Зашли в автосалон, полюбезничали с девушкой-менеджером, послонялись, собрались было уходить. И надо ж было Серёге подойти к огромному пикапу Nissan Navara

и заинтересованно посмотреть на него. Как из под земли возник менеджер и любезно что-то спросил. Уже не помню, что. Я тут же высказал своё презрительное мнение, что «это всё понты, на охоту на таком красавце не поедешь, пойдём поглядим что попроще, да вон, ещё пикап стоит».

Пикап Np300, простенький, без особых изысков. Полноприводный. Посидели в кабине (салоном назвать это аскетичное пространство язык как-то не поворачивается), собрались уходить. И тут менеджер предложил прокатится. Кто ж откажется… Дураков нет. Пока техники отгоняли машины со стоянки, чтобы выкатить огромную машину из салона, менеджер успел позвать своего, как я понял, начальника, и нас сопровождали уже двое. Четыре здоровых мужика уселись в кабину. Менеджер, привычно лавируя межу машинами на стоянке около автосалона, выгнал пикап на дорогу. Поменялись местами. За руль сел Серёга. После расспросов, что где расположено, как что включать, поехали.

Сначала катались по отличному асфальтовому шоссе. Разгоняется Np300 туго, но ход плавный. Передачи короткие. Гул мотора, переходящий при нажатии педали газа в вой, раздражет, звукоизоляция очень посредственная. Развернулись на ближайшей заправке. Радиус разворота ого-го, хорошо рядом не было других машин. Потом выехали на «бездорожье», т.е на обычную в нашем городе дорогу, сплошь покрытую ямами, как после бомбёжки. Вот тут-то пикап показал все свои лучшие качества. Автомобиль мягко шёл напрямую через мелкие и крупные ямы, лишь слегка покачиваясь. Загнав машину на стоянку салона, вошли в помещение. Сели за столик. Вопрос менеджера: «Ну как.» Ответ: «Ну…» Вопрос «А хотите сравнить с Наваррой?» Ответ: «Ну это же тот же пикап…» «Начальник» хитро улыбнулся: «Машину уже выгоняют… Ну…»

«- А сколько этот будет стоить?

- Бесплатно»

Ну кто откажется от такого подарка судьбы. Ждать, пока отгонят машины от других ворот салона пришлось несколько дольше. Сели. По субъективным ощущениям, салон Навары куда свободнее и уж точно отделан побогаче. Та же процедура: менеджер выгнал машину на дорогу, Серёга, сев за руль, спросил где что и поехали. Педаль в пол. Огромная трёхтонная машина рванулась с места, как ракета. Спустя секунду серёгин голос, переходящий в крик: «С какой скоростью идём?». «120» спокойно ответил сидящий рядом менеджер. В салоне тихо, скорость не ощущается вообще. Погазовав ещё на шоссе и заправившись на ближайшей заправке, выезжаем на «бездорожье». Педаль в пол! Да… Машина подпрыгивает, пассажиров на заднем сидении подбрасывает, хотя и не сильно, но заметно. Хотя вроде колёса, клиренс и масса примерно те же, что и у Np300 (сделаны они на одной платформе). Езда по разбитой дороге удовольствия не доставляет, хотя, как сказал Серёга «проезжая по этому участку дороги на SsangYong Kyron я дважды ударился головой об потолок». Т.е., все же ходовая Навары тоже хорошо «гасит» раскачку от ям на дороге. По плавности хода по разбитой дороге Навара сильно проигрывает предыдущей модели. А вот благодаря широким зеркалам маневрировать, даже задним ходом, очень удобно.

Подъехали на стоянку автосалона. Прошли в помещение, поговорили уже о финансовой стороне дела. Девушка (кредитный инспектор) распечатала бумаги, менеджер собрался показать ремонтный участок. Но… Пора было уезжать. Выходных у предпринимателей не бывает, и меня, и Серёгу ждала работа.

Итоги этого неожиданного тест драйва.

Собранные на одной платформе, примерно одинаковые по размерам и массе машины, оснащённые одним и тем же мотором (только у Навары двигатель турбированный), пикапы Nissan Navara и Np300 совершенно разные машины. Неожиданно разные.

«Внешность пикапа Nissan Np-300 непритязательна - от хромированной решётки радиатора до крышки заднего борта; интерьер его так же прост, как и внешность.» С сайта auto.ironhorse.ru Действительно, это так. Простая и с виду надёжная рабочая лошадка. Полуторная кабина с двумя рядами сидений сжата до минимума. Большую часть машины занимает кузов. Как сказал менеджер автосалона: «Заднее сиденье сделано лишь для того, чтобы довезти рабочих до стройки». Разгоняется машина тяжело, но идёт мягко даже по разбитой дороге. «Жрёт» (по паспорту) от 7.5 литров соляры на 100 км. В салоне ничего лишнего, две подушки безопасности не в счёт. Выходить непривычно, машина очень высокая. Не приведи господь вывалиться по пьяни… А вот садиться удобно, не знаю почему. По моим ощущениям, стоимость его (под миллион рублей) сильно завышена.

«Nissan Navara — пикап с отличной тягой, разгоном и мощностью, является воплощением мечты для сводных духом людей.» С сайта www.jeeptuning.ru  Nissan Navara это не «рабочая лошадь», а скорее представительский автомобиль. Вряд ли кто будет ездить на нём на охоту или возить мешки с песком. Разгоняется машина по хорошей дороге как самолёт, салон побогаче. И ноги у меня не упирались в переднее сиденье. Внедорожные качества машины не вызывают сомнения, но, ИМХО, машина вовсе не предназначена для езды по бездорожью. Её стихия, городские улицы и трасса, её предназдназначенье — всем своим видом показывать: «Вот, смотрите, какой Я». «Альфа-самец», как точно заметил Серёга. Свою стоимость в миллион триста рублей, ИМХО, машина отрабатывает на все 100%!

Ну, а на авторынок мы так и не попали. Как-нибудь в другой раз.

PS Очень хочу выразить благодарность менеджеру автосалона «Олимп Моторс» Владиславу Фёдорову за организацию этих весёлых покатушек. ИМХО, он делал гораздо больше, чем требовали его служебные обязанности.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фото с сайта 
auto.ironhorse.ru  
http://nissan.goloseevsky.com

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/02/nissan_12.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

AP9, он же TEC-9. Какое оружие американцы называют «штурмовой пистолет»?

Действительно, какое? «Штурмовая винтовка» — это автоматическое оружие под промежуточный патрон, боеприпас мощнее пистолетного и слабее винтовочного. Пистолет-пулемёт тоже вроде понятно, автоматическое оружие под пистолетный патрон. А «штурмовой пистолет»? Кого или что надо штурмовать с этим оружием? И почему «штурмовыми пистолетами»  не называют обычные армейские или полицейские пистолет-пулемёты.

История создания такого класса оружия, как штурмовые пистолеты началсь недавно, в начале 80-х годов прошлого века. После покушения в 1981 г. на Президента США Рональда Рейгана в США были проведены несколько законов, которые основательно «прикрутили гайки» в области оружия, продаваемого гражданскому населению. Нет, до полного запрета, конечно не дошло, конституция не позволяет. Сначала было запрещено продавать населению автоматическое оружие. Далее, была увеличена минимальная длина «клонов» короткоствольного автоматического оружия, чтобы исключить их скрытное ношение. Эти «подделки» не должны были стрелять очередями и, для уменьшения точности стрельбы, у них должна была быть только одна рукоятка, запрещались какие либо элементы для удержания оружия другой рукой. Крепления под ремень и приклада быть должно, оружие должно переноситься только в специальном кофре. И протчая, протчая протчая… Один закон нелепее другого.

«Сон сознания порождает чудовищ.». Великий Гойя знал, о чем говорит. Поскольку рынок продаваемого гражданскому населению резко сократился, его нужно было как-то расширять. И  вот, появились на свет оружейные «монстры», которые вроде бы полностью удовлетворяли всем требованиям закона, но с точки зрения здравого смысла были полнейшим абсурдом.

Примером такого компромисса между законом и здравым смыслом может служить американское оружие АР9. Довольно внушительный (длиной 30 см.) ствол, окруженный перфорированным кожухом, напоминает то ли английский пистолет-пулемёт «Стэн», то ли очень короткий немецкий пулемёт (без приклада) времён второй мировой войны. Патрон 9х19 Парабеллум. Стандартный магазин аж на 36 патронов! Есть магазины также на 18 и 72 патрона! Масса оружия без патронов и магазина 1,4 кг. С полным магазином больше 2 кг. Мушка, окруженная внушительным кольцом. На стволе резьба для глушителя. В общем, вид довольно устрашающий.

Примером может быть созданный фирмой Intratec USA Inc. в 1982 г. для участия в конкурсе пистолет-пулемёт TEC-9A (с голубым воронением) для полиции. Именно его иногда показывают в голливудских боевиках, чаще сего, кстати, в руках «плохих парней», уж больно внешность необычная. Кроме базовой модели планировалось выпускать модель TEC-9S из нержавеющей стали для морских пехотинцев и облегчённый TEC-9MS без кожуха. Конкурс оружие не прошло и…

Однако, деньги на разработку потрачены и маркетологи, подогнав оружие под требование гражданского рынка и обозвав его «штурмовым пистолетом АР9» стали как «оружие самообороны под пистолетный патрон с магазином большой ёмкости, достаточной для защиты от уличной банды». Закон, ограничивающий количество патронов в магазине был принят несколько позже. «AP» расшифровывается как автоматический пистолет, хотя стреляло это оружие не могло стрелять очередями, на одно нажатие спускового крючка выстреливал только один патрон. И вот вслед за АР9 появились ещё несколько его клонов клонов (например KG-9 фирмы Interdyamics), а также подогнанных под требования гражданского рынка разработанных для военных и полицейских образцов пистолетов-пулемётов. Этот класс гражданского оружия стали называть «штурмовые пистолеты».

Объединяло их следующее.

1. Размеры от 25 см и магазин для патронов от 18 до 100 шт. Чтобы соответствовать требованию закона «о невозможности стрельбы с двух рук», магазин был максимально сдвинут к скобе, закрывшей спусковой крючок. Представляете, и держать всю эту тяжесть надо одной рукой!

2. Стреляло такое оружие только одиночными выстрелами.

3. Очень простая конструкция, напоминавшая пистолет-пулемёт «Стэн» времён второй мировой войны: ствол, затвор, ударник внутри затвора, возвратная пружина, ударно-спусковой механизм. Так, АР9 для читки разбирался всего на три детали: ствол с затвором, рукоятка с ударно-спусковым механизмом и магазин для патронов.

4. Магазины огромной ёмкости. Так для штурмового пистолета Calico M950 стандартный магазин был на 50 патронов, а увеличенной размерности на 100!

5. Гипертрофированно милитаризированный, устрашающий внешний вид.

Однако, после небольшого скачка спроса, «штурмовые пистолеты» как класс гражданского оружия быстро сошли на нет. Основная причина плохая, развесовка оружия. Уж очень неудобно оказалось стрелять с одной руки 60 сантиметровыми монстрами весом больше 2-х кг. Уже после нескольких выстрелов рука устаёт и о какой-либо приемлемой точности стрельбы говорить уже не приходится. И вообще, даже придумать для чего это оружие создано, создать красивую легенду, маркетологи поленились. И верх взял обычный здравый смысл. Такое оружие просто перестали покупать. Ибо «крутой», выделяющийся  внешний вид это ещё не всё. Далеко не всё.

Хотя… Похожие конструкции, из-за своей простоты,  делались во время распада Югославии на территории современной Хорватии. Не от хорошей жизни, конечно.

Сегодня «штурмовые пистолеты» производятся только в виде пневматических аирсофт-копий для стрельбы пластиковыми шариками.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Мою коллекцию популярных книг по самому разнообразному оружию (206 МБ) можно скачать совершенно бесплатно

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/02/ap9-tec-9.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Фотография с сайта
http://flickrhivemind.net

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Walther WA 2000. Почему эту винтовку в конце 20 го века называли «снайперским Роллс-Ройсом»?

Внешний вид этой «трехствольной» винтовки настолько необычный и запоминающийся, что её даже вложили в руки главному киношному шпиёну, Джеймсу Бонду. Кроме фильма об Агенте 007, винтовка WA 2000 «засветилась» в фильмах «Эквилибириум» и «Доберман», а так же во многих компьютерных играх: Hitman, Tom Clancy’s Rainbow Six, Call of Duty( Modern Warfare 2 и Black Ops) и других шутерах от первого лица.

Walther WA 2000 по идее  должна была прийти на смену охотничьему карабину JR, который после мюнхенских событий с гибелью израильских заложников, быстренько переделали под полицейскую снайперскую винтовку JR Sniper. Но то, что хорошо для охотника, не всегда хорошо для полицейского снайпера. Фирма Walther собиралась создать оружие специально для антитеррористических подразделений: мощное, дальнобойное, точное.

Оружие получилось уникальным во всём.

Прежде всего, конструкция. Как делается большинство снайперских винтовкок сейчас, в 21-м веке? Да так же, как и два столетия назад. Проектируется массивная и прочная ствольная коробка. На неё навешиваются ствол, приклад, внутри размещается ударно-спусковой механизм и всё, что обеспечивает выстрел (приём патрона, вставку в патронник, непосредственно выстрел и выброс стреляной гильзы).

В Walther WA 2000 все механизмы и детали оружия «навешаны» сверху на алюминиевый параллелепипед из массивных кусков металла. Эта «рама» состоит из двух алюминиевых продольных шин, расположенных под и над стволом,  соединенных спереди металлической стяжкой, а сзади — ствольной коробкой. На раму крепится оптический прицел, поворотный узел с сошками, элементы ложи и приклада, механизмы автоматики.

По схеме работы автоматики WA 2000 представляет собой самозарядное оружие, построенное по газоотводной схеме с запиранием поворотом затвора. По этой же схеме собран и знаменитый Автомат Калашникова. А вот конструкция WA 2000 реально представляет АК наоборот.

Газовый поршень располагается под стволом в начале второй четверти ствола, где температура самая высокая, а давление при выстреле самое сильное, а не в начале четвёртой и над стволом, как у АК. Следовательно, материалы должны быть соответствующие. Автоматика построена по  схеме с коротким рабочим ходом механизма, что значительно сложнее, чем схема с длинным рабочим ходом у АК. Конструктивная схема булл-пап тоже мало напоминает традиционный АК, магазин располагается не впереди рукоятки, а сзади. Такая конструкция позволила сохранить длинный ствол стандартной армейской снайперской винтовки и при этом уменьшить общую длину оружия.

Боеприпас вальтеровские инженеры тоже выбрали нестандартный. Винтовка предназначена для работы с патроном  патрон .300 Win. Mag. Этот патрон создали на базе патрона  .338 Win. Mag, который  используется в странах НАТО полицейскими снайперами и обеспечивает высокую точность на средних дистанциях городского боя (до 600 м). Однако, для винтовки Walther WA 2000 был выбран более дальнобойный боеприпас (для стрельбы на 1000-1200 м.), а меньшую точность предполагалось компенсировать конструкцией самой винтовки. Взвешенный ствол, защищённый от выламывания при ударах по оружию внешним алюминиевым каркасом, должен был обеспечивать довольно точный первый выстрел. Далее вступала в работу прямая прицельная линия (ствол и приклад на одной линии), при которой отдача идёт точно назад и ствол не «подбрасывается вверх.» Чтобы ствол не ходил вверх-вниз, когда в нем сгорает мощный пороховой заряд, на конец ствола был надет массивный набалдашник, он же дульный тормоз, снижающий отдачу примерно на 30%. Ствол облегчён специальными канавками–долами. Эти канавки также улучшают охлаждение ствола.

Отдельного описания заслуживает  узел крепления сошек. Он уникален! Именно этот узел в сложенном состоянии придаёт винтовке своеобразный, «трёхствольный» внешний вид.

Сошки располагаются не на цевье, как «у всех», в WA 2000 ствол винтовки «висит» под узлом крепления сошек. Сошки можно двигать вдоль по верхней алюминиевой шине. Помимо повышенной устойчивости, такой способ крепления сошек ещё и обеспечивает удобство стрельбы из неудобных положений. Вот такой каламбурчик.

В винтовке предусмотрена быстрая смена ствола на другие, под патрон .308 Win (7.62x51 mm NATO) или 7.5x55 mm Swiss. Ствол просто выкручивается и вкручивается новый, другого калибра. Вместе со стволом обязательно меняется затвор.

Все эти новшества, как предполагали инженеры, сделают винтовку точной, легкой, высокоточной и недорогой в производстве.

Однако всё пошло не так. Эту винтовку ещё в середине восьмидесятых назвали ««Роллс-Ройсом» среди снайперских винтовок». Почему? А вспомним рекламный слоган фирмы Рос-Ройс Моторс:  «Самый дорогой и самый неэкономичный автомобиль в мире!» Так вот, винтовка Walther WA 2000 тоже получилась очень дорогой в производстве в производстве и достаточно посредственной в стрелковых результатах. Надежность винтовки невелика, вес велик, боеприпас нестандартен... Результат: было выпущено всего 176 таких винтовок. Однако, по мнению экспертов, оригинальные конструкторские идеи, воплощённые в этой винтовке были настолько революционны, что они надолго опередили своё время и не были вовремя восприняты мировым сообществом инженеров-оружейников. И конкуренты, кстати, не дремали. Например, в 1982 г., фирма «Штайер» выпустила винтовку SSG-69 с похожими техническими характеристиками, но по цене почти в 3 раза дешевле. И после выпуска ограниченной партии (176 шт.), выпуск винтовки WA 2000 был прекращён. Совсем.

А жаль. Достаточно было доработать и упростить Walther WA 2000 и мир снайперского оружия мог пойти по другому, отличного от сегодняшнего, пути.

В наше время (начало 2013 г.) выпускаются лишь аирсофт версии этой необычной винтовки: Ares WA 2000 и Geneth WA 2000 Sniper Rifle.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Мою коллекцию популярных книг по самому разнообразному оружию (206 МБ) можно скачать совершенно бесплатно

Фотографии и рисунки с сайтов
http://flickrhivemind.net

http://www.armoury-online.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/walther-wa-2000.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Aptera 2e. Почему этот футуристический трицикл неправильно называть Google car (гугломобиль)?

Да, доля правды в названии Google car конечно есть. Но лишь маленькая доля!

Aptera Motors — название небольшой калифорнийской частной компании, проектирующей «с нуля» экологически чистые средства передвижения, которые автомобилями назвать язык не поворачивается. Скорее всего, это бескрылые самолёты. И, кстати, само название  «Aptera» переводится с древнегреческого, как «бескрылый».

Основал эту компанию в начале 21 века инженер-робототехник Стив Фэмбро. Задавшись простым в принципе вопросом, «Почему мировые концерны не делают современных автомобилей, а используют технологии почти столетней давности», Стив уволился с работы и попытался создать лёгкий, прочный, потребляющий очень мало ресурсов, экологически чистый автомобиль. Вернее, средство передвижения по городским улицам. Всё это казалось фантастически просто: делаешь технические и экономические расчеты, подаёшь заявку в Министерство энергетики США, получаешь грант (почти $150 миллионов) и ставишь авто на конвейер.

Ага, щас…

Стив не обладал солидным капиталом, нужными связями и даже хоть каким-то опытом проектирования и производства средств передвижения. На момент основания фирмы у него был только компьютер со специальными программами. Для работы он привлёк своего друга, работающим в сфере дизайна и вместе они разработали технологию построения сверхлёгких  пи прочных полусферических панелей, необходимых для снижения веса и аэродинамического сопротивления транспортного средства. Для простоты производства и сертификации была выбрана конструктивная схема трицикл — транспорт на трёх колёсах. Два ведущих впереди и одно сзади. Во-первых, эта конструкция стоит в производстве намного дешевле, чем четырёхколёсная. Во-вторых, сертифицируется такоей транспорт как мотоцикл, т.е. по сокращённой программе. В третьих такое транспортное средство имеет очень малый радиус разворота, что для городского транспорта несомненный плюс.

Поняв, что сам он не потянет такой огромный объем работы, Стив привлёк к работе Джейсона Хилла (до этого Хилл работал в дизайнерском бюро фирмы Porsche) и Нэйта  Армстронга из фирмы Metalcrafters, которая занималась проектированием концепт-каров для крупнейших автомобильных концернов. Денег эти ребята потребовали немало и Стив влез в огромные долги, взяв кредиты везде, где это было возможно.

На проектирование первого прототипа ребята ухайдакали миллион долларов кредитных денег и почти три года. Средства на постройку первой машинки выделил калифорнийский венчурный фонд Idealabs. Назвали  Aptera Mk0. Показали его в начале 2007 г. на научно-технической тусовке TED в калифорнийском Монтеррее. Фурор машинка не произвела, мало ли кто в Калифорнии занимается, от нечего делать, футуристическими проектами. Тогда Стив Фэмбро, уже в гордом одиночестве, уговорил телевизионщиков и толпу блоггеров «покататься» на этом «бескрылом самолёте». Статьи, репортажи и посты в авторитетных «зелёных» блогах  об этом «транспорте будущего» посыпались как из рога изобилия. После такого пиара за финансирование уже можно было уже не волноваться.

Хотя деньги всё равно были нужны. И уже от имени компании Accelerated Composites (владельцем которой и был Стив Фэмбро), машинка была выставлена на гонки X-Prize Foundation. (типа «кто проедет дальше с горы»), где заняла первое место. Неудивительно, кузов был спроектирован так, что практически не испытывал сопротивления воздуха. Коэффициент аэродинамического сопротивления такого кузова составляет 0,11, очень мал, даже у болида Формулы-1 он не менее 0.25!  Денежная премия за выигрыш  составила ровно миллион долларов, что позволило погасить хотя бы личные кредиты отца-основателя.  Плюс машинкой заинтересовались более солидные инвесторы.

Компания Accelerated Composites сменила название на более звучное Aptera Motors. И начала, нет, не делать амашины, а собирать деньги на предсерийный образец. Всего было собрано порядка $40 млн, в том числе и $2,75 от интернет-гиганта Google. На эти деньги и был собран предсерийный образец Aptera Mk1.

На официальных испытаниях в 2008 г. прототип показал очень хорошие характеристики. Настолько хорошие, что было принято решение о серийном выпуске.

Серийный, насколько доработанный по результатам испытаний образец назвали Aptera 2е. «2е» — название популярной в США диеты для похудения, чтобы показать насколько лёгкий и стройный получился «бескрылый самолёт». Проведена грандиозная пиар-компания. Создано акционерное общество Aptera USA, куда главными инвесторами вошли китайская компания Jonway Group, на которой предполагалось делать пластико-кевларовые кузова, а также  известный всем великий и ужасный интернет-гигант Google, у которого уже были наработки по оснащению автомобилей роботизированной электроникой. Многие СМИ даже называли машину Google Aptera 2е для крутости. Позиционировали его как экономичный городской электромобиль с необычной внешностью. Выпуск первой серийной машины был намечен на конец 2008 г. И тут пришёл… кризис.. Последовал перенос запуска серийного производства на  2009, 2010, 2011, 2012 г.

Времена изменились, кризис прошел. Изменились и вкусы потребителей. Теперь Aptera 2е (электромобиль от $26500) и Aptera 2h (дизель-электрический гибрид от $45000) позиционируются как роскошный, бронированный (кузов из высокопрочного пластика с добавлением кевлара в три раза прочнее автомобильного железного кузова) двухместный транспорт с вместительным багажником для больших оригиналов.

«Несмотря на все преимущества, это всё же машина нового стиля, и поначалу её будут покупать в основном энтузиасты, которым нравится оригинальность.» Из рекламной статьи-буклета. Правда, багажник в кузове такой формы оказался длинным и узким, поэтому упор в рекламе делается на комфортное расположение досок для серфинга, сноубордов и лыж, наборов клюшек для гольфа. Ну, так и транспорт этот предназначен, по задумке маркетологов,  в основном для доставки ВИП-персон к местам отдыха и развлечений. На одной «заправке» электромобиль проезжает всего 160 км. Однако, предварительная запись только в Калифорнии, где уже есть система электрозаправок для электромобилей, собрала уже 4000 предварительно оплаченных заказов на эту необычную машину.

Вот только начать производство этого необычного «бескрылого самолёта» начать пока не получается. А конкуренты тоже не дремлють…

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фотографии и рисунки с сайтов

http://droider.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/aptera-2e-google-car.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Гугломобиль. Когда же автомобиль будет ездить без водителя? Вчера!

Моя розовая мечта: автомобиль без водителя и при этом везёт пассажиры и грузы сам. Останавливается на красный свет, сигнализирует о предстоящих манёврах и просчитывает дорожную обстановку с помощью самообучающейся интеллектуальной системы. Вы думаете, я описываю далёкое будущее. Ошибаетесь! Всё это есть уже сегодня. А началось ещё в 2010 г.

Самый известный из таких автономных «беспилотных» робомобилей неофициально называется «гугломобиль», а официально «беспилотный автомобиль Google».

Понимаю, что для многих землян фирма Google ассоциируется только со строчкой поиска на экране монитора. Однако, миллиарды долларов, заработанные на контекстной рекламе и других платных сервисах, фирма вкладывает в различные высокотехнологичные отрасли: в гуглофоны и другие мобильные гаджеты, операционную систему Андроид, и даже разработку электронной начинки «беспилотных» роботизированных автомобилей.

На фоне отечественных, российских реалий, когда коробки-автоматы на вазовские автомобили стали ставить лишь прошлом, 2012 г.,  и в это жен время новость о том, что авто может передвигаться вообще без водителя, подвергла российскую авто тусовку просто в шок. Отечественные водители пока просто не могут представить, как на городских дорогах может ездить автомобиль без водителя.

А вот так, может!

«Тестовый автопробег самоходных машин, которые движутся по дорогам общего пользования без участия водителя, завершила компания Google. В нем приняли участие 12 авто. Все они прошли путь в 300 тысяч миль (480 тысяч километров). При этом не произошло ни одной аварии, сообщает официальный блог компании.» Газета «Комсомольская правда» от 14 августа 2012 г.

Итак «гугломобиль». По идее разработчиков, пассажир, садясь в эту «самобеглую коляску» должен ввести только конечную точку и всё. Перед началом движения авто проходит полный тест всех систем автомобиля и, если есть критическая поломка, влияющая на безопасность движения, машина просто не поедет. Если тест проходит, автомобиль сам заведётся, просчитает оптимальный маршрут и доедет до назначенной точки. В этом ему поможет встроенная навигационная система, а безопасность на дороге обеспечит аппаратно-программный комплекс из множества датчиков установленных спереди, сзади, по бокам и на крыше устройства. На технической стороне устройства гугломобилля больше останавливаться не буду, кому интересно, тому прямая дорога в… Гугл.

За время испытаний 12-ти тестовых автомобилей за время пробега произошли всего две мелкие аварии. Первая — в затормозивший на светофоре гугломобиль въехала машина, водитель которой не успел затормозить. И вторая, гугломобиль вроде бы сбил ослика в Ботсване, на безлюдной дороге. Однако, по поводу второй аварии, представители фирмы Гугл утверждают, что ослик сам повалился на пыльную дорогу. Ну, просто так, поваляться захотелось.

Официальный тест на годность гуглоавто был проведён в Калифорнии: «Стив Мэхан из Америки слеп на 95%, однако за руль «гугломобиля» сесть не побоялся, полностью положившись на управление компьютера.» Интернет-портал «Автомир», новость дня от 19.05.2012. Полностью видеозапись этого теста можно посмотреть на Ютюбе. Были и другие тесты, которые не выявили никакого преимущества человека-водителя перед водителем роботом. А вот человек проиграл роботу по очень многим показателям.

Конечно, пред роботомобилями стоит ещё много препятствий. Не столько технических, сколько психологических и юридических. Кто будет отвечать, например, если водитель-робот не справится с управлением, например на скользкой дороге. Кто будет отвечать за ДТП с человеческими жертвами, если столкнутся два автомобиля–робота… И протчая, протчая, протчая…

Однако, прогресс в этой области уже не остановишь. Создание технических стандартов безопасности для роботомобилей всего лишь дело времени, производителей, ведущих такие разработки в мире не так уж много, в самом недалёком будущем они между собой договорятся. К тому же, для лоббирования законов как у Гугла и Эппла (эта фирма тоже разрабатывает свой эппломобиль), а так же у крупнейших мировых автопроизводителей, которые уже в ключились в «роботогонку», хватит возможностей повлиять на политиков. Почему я говорю об этом так уверенно? А потому, что это уже свершилось! В мае 2012 г. американский штат Невада принял поправку в правила дорожного движения штата, по которой роботомобили могут ездить по дорогам штата без участия водителя.

А экономисты и футурологи принялись просчитывать выгоды и убытки от повсеместного внедрения роботомобилей. Так, Чунка Муй, директор компании Devil’s Advocate Group, пишет в январском (2013 г.) номере Форбс: «Фактически же перед беспилотным автомобилем открываются невероятно широкие перспективы в общественном и экономическом пространстве, а также в бизнесе. Только в США машина претендует на нишу с совокупной выручкой $2 трлн. в год и еще более высокой рыночной стоимостью. Автомобиль настолько совершенен, что основной поисковый бизнес Google на фоне «гугломобиля» начинает выглядеть карликовым…» Два триллиона долларов на таких машинах можно заработать только в США. А в мире вообще? Да, что такое жалких сто миллиардов в год, которые сейчас зарабатывает Гугл, по сравнению с двумя триллионами! Кстати, в той же статье прогнозируется массовое сокращение многих профессий даже полной стагнацией целых отраслей, связанных с неробототизированными автомобилями.

Как бы то ни было, будущее уже пришло. Вот только когда оно дойдёт, до нас, россиян? Ведь тогда, когда Гугл уже вовсю испытывал свои роботомобили, Автоваз, главный российский автогигант, только-только начал ставить на свои автомобили автоматические коробки передач… И то, не свои, а японские, и не самого последнего поколения. Видимо те, что удалось купить подешевле, потому, что японцам этот хлам просто не нужен…

Обидно…

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фотографии и рисунки с сайтов

http://www.open.by

http://droider.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/blog-post_24.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru