Datsun on-DO. Почему, если на ВАЗе собрать японский автомобиль, всё равно получится Лада Калина?

Анекдот недавних времён. Приезжают на ВАЗ представители японской фирмы и ну критиковать российских автоделов, и технология  старая, и то у вас не так, и то не это… А вазовцы и говорят, а тут дело не в технологиях, здесь место проклято. Японцы не поверили. Договорились, что они привезут свои машинокомплекты и наладят производство сами. Ну и… выехала из ворот собранная машинка… Лада-Калина. Ладно, привезли и рабочих своих, и контролёров. Сборка закончена… Открываются ворота и… снова Лада Калина. А вазовцы посмеиваются: «Говорили ж вам, место проклято».

Как говорится в каждой шутке есть лишь доля шутки, всё остальное чистая правда. И новая японская машина Datsun on-DO, которую показали широкой публике 4 апреля 2014 г.  и будут собрать на АвтоВАЗе, подозрительно напоминает Ладу Калину. Тот же кургузый седанчик, только «морда» немного другая. Неудивительно, ведь за основу конструкции этого небольшого городского автомобильчика  взята… Лада Калина. Да, да, повторяю. За основу конструкции своего нового легкового автомобиля фирма Нисана взяла Ладу Калину, один из так ругаемых отечественными автомобилистами «тазиков».

Почему именно Лада Калина? А зачем искать что-то новое, тратить денежные, временные и интеллектуальные ресурсы, когда есть уже неплохо работающий, продающийся и, что немаловажно, звёздный прототип. Почему звёздный? А помните, как рассекал на желтой спортивной Калине в 2010 г. от Хабаровска до Читы президент России! Путин проехал тогда более 4000 км, а освещали этот автопробег все мировые информационные агентства.

Удивительно, но фирма Нисан начала разработку автомобильчика, известного сегодня под названием «Datsun on-DO» именно в 2010 г.

О самой марке. Когда-то это была независимая автомобильная фирма. Когда-то она называлась Kwaishinsha Co, по первым буквам фамилий основателей, а названия маркок выпускаемых автомобилей начинались со слога «DAT» (Durable – надёжные, Attractive – привлекательные, Trustworthy – заслуживающие доверия). Также в японском языке слово «dat» означает быстрый. Далее название изменили на Datson, «son» по японски сын. Название «сын быстрого», продержалось недолго, потому, что окончание «son» оказалось созвучно со словом, обозначающим «ущерб», поэтому позже название Datson было изменено на Datsun. Потом это название взяла и сама фирма-производитель. Далее стала подразделением фирмы Nissan. В 1986 марка была закрыта.

Моё знакомство, заочное конечно, с машинами этой фирмы состоялось в конце 70-х. Именно тогда я увидел в японском фильме спортивную машину, фары которой при необходимости складывались в капот. Потрясение было такое, что я ходил на этот фильм несколько раз, только чтобы посмотреть на этот автомобиль. А что вы хотите, я же ещё был впечатлительным подростком.

Сегодня Datsun это структурное подразделение фирмы Nissan, которое разрабатывает и выпускает машины для развивающихся рынков, в том числе и россии. Первая машина возрождённой марки была выпущена с конвейера в июле 2013 в Индии и называлась Datsun GO.

Российская премьера японской марки Datsun называется Datsun on-DO. «On» — японское обозначение мужского начала, «DO» — движение. Предполагается что Datsun on-DO будет продаваться не только на российском рынке, но и поставляться на экпорт.

Автомобиль будет оснащён новым 87-сильным бензиновым двигателем. Сейчас первые Datsun on-DO идут со «старыми» 82-сильными движками. Коробка вазовская, механическая пятиступенчатая.  Сообщается, что ведётся работа по оснащению автомобиля автоматической коробкой.

Ну и самое интересное: цена. Руководство Nissan клянется, что автомобиль в базовой комплектации не будет стоить дороже 400 тыс. рублей. Более точной информации на сегодняшний день (4.04.2014) я пока не нашел. На момент выхода машины в свободную продажу  по России должно быть открыто не менее 25 фирменных сервисных центров этой марки. Позже число центров продажи и технического обслуживания будет доведено до ста.

Серьёзным побочным эффектом от сборки вазовского Datsun on-DO скорее всего будет серьёзное повышение качества чисто вазовских автомобилей Калина и Гранта, которые могут составить «русскому японцу» серьёзнейшую конкуренцию, так как стоят дешевле. Так же специалисты пророчат в главные конкуренты Datsun on-DO автомобили Рено Логан российской сборки и Нисан Альмера, автомобиль, который тоже собираются собирать на ВАЗе. Конкуренцию составят так же бывшие в употреблении японские «праворучки», учитывая, что почти четверть новых автомобилей фирма Nissan собирается продавать в Сибири и на Дальнем Востоке.

Ну и возвращаясь к началу, хотелось бы, чисто от себя, пожелать новой машинке, так похожей на Ладу Калину, доброго пути. Чтобы АвтоВАЗ наконец-то перестал быть проклятым местом, а стал нормальным автопроизводителем  мирового уровня. Очень надеюсь, что так оно и будет.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фото с сайтов

http://ru.wikipedia.org/wiki/Datsun 
http://top.rbc.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. 

Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2014/04/datsun-on-do.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Современные пикапы фирмы Nissan. Какие они? История случайного тест-драйва.

Тихое февральское воскресенье, утро. За окном туман и грязь, дома — булочки, кофе и Интернет. Отползать от компа совершенно не хочется. Звонок: «Миха, поехали на авторынок, Уазик посмотреть надо…А то на новой машине на охоту ездить…» Это Серёга мой друг и коллега, охотник, рыболов и просто очень хороший, душевный и отзывчивый человек.  Мне лень, я как могу отбрёхиваюсь. «Ну ладно, тогда и я не поеду…» Учитывая то, что ездим мы на охоту исключительно на серёгиной машине, я соглашаюсь.

Едем. Подъехали к авторынку. Встать негде, но… есть места на стоянке около автосалона Nissan. Заруливаем туда, выходим, и… я иду в сторону рынка, а он в строну автосалона. «Понимаешь, надо хотя бы на пять минут зайти, с понтом мы сюда и ехали.» Логично… Зашли в автосалон, полюбезничали с девушкой-менеджером, послонялись, собрались было уходить. И надо ж было Серёге подойти к огромному пикапу Nissan Navara

и заинтересованно посмотреть на него. Как из под земли возник менеджер и любезно что-то спросил. Уже не помню, что. Я тут же высказал своё презрительное мнение, что «это всё понты, на охоту на таком красавце не поедешь, пойдём поглядим что попроще, да вон, ещё пикап стоит».

Пикап Np300, простенький, без особых изысков. Полноприводный. Посидели в кабине (салоном назвать это аскетичное пространство язык как-то не поворачивается), собрались уходить. И тут менеджер предложил прокатится. Кто ж откажется… Дураков нет. Пока техники отгоняли машины со стоянки, чтобы выкатить огромную машину из салона, менеджер успел позвать своего, как я понял, начальника, и нас сопровождали уже двое. Четыре здоровых мужика уселись в кабину. Менеджер, привычно лавируя межу машинами на стоянке около автосалона, выгнал пикап на дорогу. Поменялись местами. За руль сел Серёга. После расспросов, что где расположено, как что включать, поехали.

Сначала катались по отличному асфальтовому шоссе. Разгоняется Np300 туго, но ход плавный. Передачи короткие. Гул мотора, переходящий при нажатии педали газа в вой, раздражет, звукоизоляция очень посредственная. Развернулись на ближайшей заправке. Радиус разворота ого-го, хорошо рядом не было других машин. Потом выехали на «бездорожье», т.е на обычную в нашем городе дорогу, сплошь покрытую ямами, как после бомбёжки. Вот тут-то пикап показал все свои лучшие качества. Автомобиль мягко шёл напрямую через мелкие и крупные ямы, лишь слегка покачиваясь. Загнав машину на стоянку салона, вошли в помещение. Сели за столик. Вопрос менеджера: «Ну как.» Ответ: «Ну…» Вопрос «А хотите сравнить с Наваррой?» Ответ: «Ну это же тот же пикап…» «Начальник» хитро улыбнулся: «Машину уже выгоняют… Ну…»

«- А сколько этот будет стоить?

- Бесплатно»

Ну кто откажется от такого подарка судьбы. Ждать, пока отгонят машины от других ворот салона пришлось несколько дольше. Сели. По субъективным ощущениям, салон Навары куда свободнее и уж точно отделан побогаче. Та же процедура: менеджер выгнал машину на дорогу, Серёга, сев за руль, спросил где что и поехали. Педаль в пол. Огромная трёхтонная машина рванулась с места, как ракета. Спустя секунду серёгин голос, переходящий в крик: «С какой скоростью идём?». «120» спокойно ответил сидящий рядом менеджер. В салоне тихо, скорость не ощущается вообще. Погазовав ещё на шоссе и заправившись на ближайшей заправке, выезжаем на «бездорожье». Педаль в пол! Да… Машина подпрыгивает, пассажиров на заднем сидении подбрасывает, хотя и не сильно, но заметно. Хотя вроде колёса, клиренс и масса примерно те же, что и у Np300 (сделаны они на одной платформе). Езда по разбитой дороге удовольствия не доставляет, хотя, как сказал Серёга «проезжая по этому участку дороги на SsangYong Kyron я дважды ударился головой об потолок». Т.е., все же ходовая Навары тоже хорошо «гасит» раскачку от ям на дороге. По плавности хода по разбитой дороге Навара сильно проигрывает предыдущей модели. А вот благодаря широким зеркалам маневрировать, даже задним ходом, очень удобно.

Подъехали на стоянку автосалона. Прошли в помещение, поговорили уже о финансовой стороне дела. Девушка (кредитный инспектор) распечатала бумаги, менеджер собрался показать ремонтный участок. Но… Пора было уезжать. Выходных у предпринимателей не бывает, и меня, и Серёгу ждала работа.

Итоги этого неожиданного тест драйва.

Собранные на одной платформе, примерно одинаковые по размерам и массе машины, оснащённые одним и тем же мотором (только у Навары двигатель турбированный), пикапы Nissan Navara и Np300 совершенно разные машины. Неожиданно разные.

«Внешность пикапа Nissan Np-300 непритязательна - от хромированной решётки радиатора до крышки заднего борта; интерьер его так же прост, как и внешность.» С сайта auto.ironhorse.ru Действительно, это так. Простая и с виду надёжная рабочая лошадка. Полуторная кабина с двумя рядами сидений сжата до минимума. Большую часть машины занимает кузов. Как сказал менеджер автосалона: «Заднее сиденье сделано лишь для того, чтобы довезти рабочих до стройки». Разгоняется машина тяжело, но идёт мягко даже по разбитой дороге. «Жрёт» (по паспорту) от 7.5 литров соляры на 100 км. В салоне ничего лишнего, две подушки безопасности не в счёт. Выходить непривычно, машина очень высокая. Не приведи господь вывалиться по пьяни… А вот садиться удобно, не знаю почему. По моим ощущениям, стоимость его (под миллион рублей) сильно завышена.

«Nissan Navara — пикап с отличной тягой, разгоном и мощностью, является воплощением мечты для сводных духом людей.» С сайта www.jeeptuning.ru  Nissan Navara это не «рабочая лошадь», а скорее представительский автомобиль. Вряд ли кто будет ездить на нём на охоту или возить мешки с песком. Разгоняется машина по хорошей дороге как самолёт, салон побогаче. И ноги у меня не упирались в переднее сиденье. Внедорожные качества машины не вызывают сомнения, но, ИМХО, машина вовсе не предназначена для езды по бездорожью. Её стихия, городские улицы и трасса, её предназдназначенье — всем своим видом показывать: «Вот, смотрите, какой Я». «Альфа-самец», как точно заметил Серёга. Свою стоимость в миллион триста рублей, ИМХО, машина отрабатывает на все 100%!

Ну, а на авторынок мы так и не попали. Как-нибудь в другой раз.

PS Очень хочу выразить благодарность менеджеру автосалона «Олимп Моторс» Владиславу Фёдорову за организацию этих весёлых покатушек. ИМХО, он делал гораздо больше, чем требовали его служебные обязанности.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фото с сайта 
auto.ironhorse.ru  
http://nissan.goloseevsky.com

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/02/nissan_12.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Aptera 2e. Почему этот футуристический трицикл неправильно называть Google car (гугломобиль)?

Да, доля правды в названии Google car конечно есть. Но лишь маленькая доля!

Aptera Motors — название небольшой калифорнийской частной компании, проектирующей «с нуля» экологически чистые средства передвижения, которые автомобилями назвать язык не поворачивается. Скорее всего, это бескрылые самолёты. И, кстати, само название  «Aptera» переводится с древнегреческого, как «бескрылый».

Основал эту компанию в начале 21 века инженер-робототехник Стив Фэмбро. Задавшись простым в принципе вопросом, «Почему мировые концерны не делают современных автомобилей, а используют технологии почти столетней давности», Стив уволился с работы и попытался создать лёгкий, прочный, потребляющий очень мало ресурсов, экологически чистый автомобиль. Вернее, средство передвижения по городским улицам. Всё это казалось фантастически просто: делаешь технические и экономические расчеты, подаёшь заявку в Министерство энергетики США, получаешь грант (почти $150 миллионов) и ставишь авто на конвейер.

Ага, щас…

Стив не обладал солидным капиталом, нужными связями и даже хоть каким-то опытом проектирования и производства средств передвижения. На момент основания фирмы у него был только компьютер со специальными программами. Для работы он привлёк своего друга, работающим в сфере дизайна и вместе они разработали технологию построения сверхлёгких  пи прочных полусферических панелей, необходимых для снижения веса и аэродинамического сопротивления транспортного средства. Для простоты производства и сертификации была выбрана конструктивная схема трицикл — транспорт на трёх колёсах. Два ведущих впереди и одно сзади. Во-первых, эта конструкция стоит в производстве намного дешевле, чем четырёхколёсная. Во-вторых, сертифицируется такоей транспорт как мотоцикл, т.е. по сокращённой программе. В третьих такое транспортное средство имеет очень малый радиус разворота, что для городского транспорта несомненный плюс.

Поняв, что сам он не потянет такой огромный объем работы, Стив привлёк к работе Джейсона Хилла (до этого Хилл работал в дизайнерском бюро фирмы Porsche) и Нэйта  Армстронга из фирмы Metalcrafters, которая занималась проектированием концепт-каров для крупнейших автомобильных концернов. Денег эти ребята потребовали немало и Стив влез в огромные долги, взяв кредиты везде, где это было возможно.

На проектирование первого прототипа ребята ухайдакали миллион долларов кредитных денег и почти три года. Средства на постройку первой машинки выделил калифорнийский венчурный фонд Idealabs. Назвали  Aptera Mk0. Показали его в начале 2007 г. на научно-технической тусовке TED в калифорнийском Монтеррее. Фурор машинка не произвела, мало ли кто в Калифорнии занимается, от нечего делать, футуристическими проектами. Тогда Стив Фэмбро, уже в гордом одиночестве, уговорил телевизионщиков и толпу блоггеров «покататься» на этом «бескрылом самолёте». Статьи, репортажи и посты в авторитетных «зелёных» блогах  об этом «транспорте будущего» посыпались как из рога изобилия. После такого пиара за финансирование уже можно было уже не волноваться.

Хотя деньги всё равно были нужны. И уже от имени компании Accelerated Composites (владельцем которой и был Стив Фэмбро), машинка была выставлена на гонки X-Prize Foundation. (типа «кто проедет дальше с горы»), где заняла первое место. Неудивительно, кузов был спроектирован так, что практически не испытывал сопротивления воздуха. Коэффициент аэродинамического сопротивления такого кузова составляет 0,11, очень мал, даже у болида Формулы-1 он не менее 0.25!  Денежная премия за выигрыш  составила ровно миллион долларов, что позволило погасить хотя бы личные кредиты отца-основателя.  Плюс машинкой заинтересовались более солидные инвесторы.

Компания Accelerated Composites сменила название на более звучное Aptera Motors. И начала, нет, не делать амашины, а собирать деньги на предсерийный образец. Всего было собрано порядка $40 млн, в том числе и $2,75 от интернет-гиганта Google. На эти деньги и был собран предсерийный образец Aptera Mk1.

На официальных испытаниях в 2008 г. прототип показал очень хорошие характеристики. Настолько хорошие, что было принято решение о серийном выпуске.

Серийный, насколько доработанный по результатам испытаний образец назвали Aptera 2е. «2е» — название популярной в США диеты для похудения, чтобы показать насколько лёгкий и стройный получился «бескрылый самолёт». Проведена грандиозная пиар-компания. Создано акционерное общество Aptera USA, куда главными инвесторами вошли китайская компания Jonway Group, на которой предполагалось делать пластико-кевларовые кузова, а также  известный всем великий и ужасный интернет-гигант Google, у которого уже были наработки по оснащению автомобилей роботизированной электроникой. Многие СМИ даже называли машину Google Aptera 2е для крутости. Позиционировали его как экономичный городской электромобиль с необычной внешностью. Выпуск первой серийной машины был намечен на конец 2008 г. И тут пришёл… кризис.. Последовал перенос запуска серийного производства на  2009, 2010, 2011, 2012 г.

Времена изменились, кризис прошел. Изменились и вкусы потребителей. Теперь Aptera 2е (электромобиль от $26500) и Aptera 2h (дизель-электрический гибрид от $45000) позиционируются как роскошный, бронированный (кузов из высокопрочного пластика с добавлением кевлара в три раза прочнее автомобильного железного кузова) двухместный транспорт с вместительным багажником для больших оригиналов.

«Несмотря на все преимущества, это всё же машина нового стиля, и поначалу её будут покупать в основном энтузиасты, которым нравится оригинальность.» Из рекламной статьи-буклета. Правда, багажник в кузове такой формы оказался длинным и узким, поэтому упор в рекламе делается на комфортное расположение досок для серфинга, сноубордов и лыж, наборов клюшек для гольфа. Ну, так и транспорт этот предназначен, по задумке маркетологов,  в основном для доставки ВИП-персон к местам отдыха и развлечений. На одной «заправке» электромобиль проезжает всего 160 км. Однако, предварительная запись только в Калифорнии, где уже есть система электрозаправок для электромобилей, собрала уже 4000 предварительно оплаченных заказов на эту необычную машину.

Вот только начать производство этого необычного «бескрылого самолёта» начать пока не получается. А конкуренты тоже не дремлють…

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фотографии и рисунки с сайтов

http://droider.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/aptera-2e-google-car.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Гугломобиль. Когда же автомобиль будет ездить без водителя? Вчера!

Моя розовая мечта: автомобиль без водителя и при этом везёт пассажиры и грузы сам. Останавливается на красный свет, сигнализирует о предстоящих манёврах и просчитывает дорожную обстановку с помощью самообучающейся интеллектуальной системы. Вы думаете, я описываю далёкое будущее. Ошибаетесь! Всё это есть уже сегодня. А началось ещё в 2010 г.

Самый известный из таких автономных «беспилотных» робомобилей неофициально называется «гугломобиль», а официально «беспилотный автомобиль Google».

Понимаю, что для многих землян фирма Google ассоциируется только со строчкой поиска на экране монитора. Однако, миллиарды долларов, заработанные на контекстной рекламе и других платных сервисах, фирма вкладывает в различные высокотехнологичные отрасли: в гуглофоны и другие мобильные гаджеты, операционную систему Андроид, и даже разработку электронной начинки «беспилотных» роботизированных автомобилей.

На фоне отечественных, российских реалий, когда коробки-автоматы на вазовские автомобили стали ставить лишь прошлом, 2012 г.,  и в это жен время новость о том, что авто может передвигаться вообще без водителя, подвергла российскую авто тусовку просто в шок. Отечественные водители пока просто не могут представить, как на городских дорогах может ездить автомобиль без водителя.

А вот так, может!

«Тестовый автопробег самоходных машин, которые движутся по дорогам общего пользования без участия водителя, завершила компания Google. В нем приняли участие 12 авто. Все они прошли путь в 300 тысяч миль (480 тысяч километров). При этом не произошло ни одной аварии, сообщает официальный блог компании.» Газета «Комсомольская правда» от 14 августа 2012 г.

Итак «гугломобиль». По идее разработчиков, пассажир, садясь в эту «самобеглую коляску» должен ввести только конечную точку и всё. Перед началом движения авто проходит полный тест всех систем автомобиля и, если есть критическая поломка, влияющая на безопасность движения, машина просто не поедет. Если тест проходит, автомобиль сам заведётся, просчитает оптимальный маршрут и доедет до назначенной точки. В этом ему поможет встроенная навигационная система, а безопасность на дороге обеспечит аппаратно-программный комплекс из множества датчиков установленных спереди, сзади, по бокам и на крыше устройства. На технической стороне устройства гугломобилля больше останавливаться не буду, кому интересно, тому прямая дорога в… Гугл.

За время испытаний 12-ти тестовых автомобилей за время пробега произошли всего две мелкие аварии. Первая — в затормозивший на светофоре гугломобиль въехала машина, водитель которой не успел затормозить. И вторая, гугломобиль вроде бы сбил ослика в Ботсване, на безлюдной дороге. Однако, по поводу второй аварии, представители фирмы Гугл утверждают, что ослик сам повалился на пыльную дорогу. Ну, просто так, поваляться захотелось.

Официальный тест на годность гуглоавто был проведён в Калифорнии: «Стив Мэхан из Америки слеп на 95%, однако за руль «гугломобиля» сесть не побоялся, полностью положившись на управление компьютера.» Интернет-портал «Автомир», новость дня от 19.05.2012. Полностью видеозапись этого теста можно посмотреть на Ютюбе. Были и другие тесты, которые не выявили никакого преимущества человека-водителя перед водителем роботом. А вот человек проиграл роботу по очень многим показателям.

Конечно, пред роботомобилями стоит ещё много препятствий. Не столько технических, сколько психологических и юридических. Кто будет отвечать, например, если водитель-робот не справится с управлением, например на скользкой дороге. Кто будет отвечать за ДТП с человеческими жертвами, если столкнутся два автомобиля–робота… И протчая, протчая, протчая…

Однако, прогресс в этой области уже не остановишь. Создание технических стандартов безопасности для роботомобилей всего лишь дело времени, производителей, ведущих такие разработки в мире не так уж много, в самом недалёком будущем они между собой договорятся. К тому же, для лоббирования законов как у Гугла и Эппла (эта фирма тоже разрабатывает свой эппломобиль), а так же у крупнейших мировых автопроизводителей, которые уже в ключились в «роботогонку», хватит возможностей повлиять на политиков. Почему я говорю об этом так уверенно? А потому, что это уже свершилось! В мае 2012 г. американский штат Невада принял поправку в правила дорожного движения штата, по которой роботомобили могут ездить по дорогам штата без участия водителя.

А экономисты и футурологи принялись просчитывать выгоды и убытки от повсеместного внедрения роботомобилей. Так, Чунка Муй, директор компании Devil’s Advocate Group, пишет в январском (2013 г.) номере Форбс: «Фактически же перед беспилотным автомобилем открываются невероятно широкие перспективы в общественном и экономическом пространстве, а также в бизнесе. Только в США машина претендует на нишу с совокупной выручкой $2 трлн. в год и еще более высокой рыночной стоимостью. Автомобиль настолько совершенен, что основной поисковый бизнес Google на фоне «гугломобиля» начинает выглядеть карликовым…» Два триллиона долларов на таких машинах можно заработать только в США. А в мире вообще? Да, что такое жалких сто миллиардов в год, которые сейчас зарабатывает Гугл, по сравнению с двумя триллионами! Кстати, в той же статье прогнозируется массовое сокращение многих профессий даже полной стагнацией целых отраслей, связанных с неробототизированными автомобилями.

Как бы то ни было, будущее уже пришло. Вот только когда оно дойдёт, до нас, россиян? Ведь тогда, когда Гугл уже вовсю испытывал свои роботомобили, Автоваз, главный российский автогигант, только-только начал ставить на свои автомобили автоматические коробки передач… И то, не свои, а японские, и не самого последнего поколения. Видимо те, что удалось купить подешевле, потому, что японцам этот хлам просто не нужен…

Обидно…

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Фотографии и рисунки с сайтов

http://www.open.by

http://droider.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/blog-post_24.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Renault Duster. Почему «подметающий пыль» стал «самым доступным российским внедорожником»?

Почему вдруг новый кроссовер фирмы Renault стали вдруг называть «самым доступным российским внедорожником»? Renault вроде фирма французская, а кроссовер под маркой Duster начал продаваться в Европе гораздо раньше, чем в России.

«Renault Duster (произносится: Рено́ Дасте́р, Рено́ Да́стер) — компактный кроссовер, первый автомобиль подобного класса, разработанный промышленной группой Dacia. Официально представлен 8 декабря 2009 года. С английского языка слово duster переводится как «пыльник»; то есть внедорожник — автомобиль для пыльных дорог.» Википедия. От себя скажу: вообще-то «duster» это такая щёточка из перьев для смахивания пыли, т.е. название машины можно перевести как «подметающий пыль». Но это так, лирическое отступление. Продолжим.

Ну и что тут такого?

И все же… Renault Duster, собираемый на московском заводе «Автофрамос» стал бестселлером. Очереди на него растянулись примерно на полгода и более. На конец 2012 г. представитель завода «Автофрамос» сообщил, что на завод уже пришли заказы более чем на 14 тысяч уже оплаченных Дастеров. Это при мощности сборочного производства в 32 тысячи машин за 2012 г. Практически полгода работы целого автозавода уже оплачено заранее. И, заметьте, оплачено добровольно, без всякого там госзаказа и люди готовы ждать!

Так чем же покорил российских автолюбителей этот «пыльник»?  Брутальной внешностью? Высоким клиренсом? Агрессивной «мордой»? Внедорожными качествами? Но это есть у многих современных кроссоверов, «почти жыпов», причем  в более высокой степени, а очередей за ними что-то не наблюдается… Богатого выбора опций и каких-то суперудобств в нем нет вообще!

 

Ответ только один. Ценой! Официально объявленная цена на самую простую версию Дастера (Authentique 4x2 1.6 МКП5) всего 469 000 руб. Сравним с одноклассниками, например кроссовером SsangYong New Actyon, тоже собираемого в России, минимум… 699 000 руб. Двести с лишним тысяч не у каждого россиянина есть… А уж новую полноприводную машину за 519 тыс. с такой брутальной внешностью… Дастер просто обречён быть бестселлером, пока на рынке не появился достойный конкурент. В такой же ценовой нише.

Но как же удалось реновцам сделать такой дешевый внедорожник? А вот как. Сделан Дастер на уже известной и обкатанной платформе В0, на основе которой в России собираются автомобили Рено Логан и Лада Ларгус. То есть Дастер это такой раздутый Логан, к которому приделали ещё подключаемый задний привод. Следовательно, внедорожные качества машины очень посредственные. Её скорее можно назвать вседорожником, если есть хоть какая-то дорога, Дастер (с квалифицированным водителем и нормальной резиной) по этой дороге проедет. Этому способствуют длинный ход подвески, высокий клиренс, короткий передний свес и очень короткая первая передача. И это главное его достоинство. Большего от этой машины, в которой нет ни пониженной передачи и блокировки дифференциала, требовать (или хотеть) просто глупо.

Хотя… «Компания Renault сообщила, что на Дакаре будут участвовать сразу же два автомобиля Duster. Гонка начнётся 5 января 2013 года в городе Лима, являющемуся столицей Перу.

Кроссоверы прошли специальную подготовку: были заменены двигатель и ходовую часть. Сам Renault Duster был дополнительно укреплён, что позволит ему преодолеть пустынные участки с минимальными затруднениями и обеспечить защиту пилотов в случае аварийной ситуации.

Французская компания считает, что надёжности Duster хватит не только для преодоления всего маршрута гонки, но и для попадания в ТОП лучших экипажей. Ранее кроссовер уже прошёл испытания и гонщики остались довольны предоставленными автомобилям.» Информация с сайта дастер.ру.

Целевая аудитория Дастера практически та же, что и у внедорожника Шеви Нива — сельские жители, дачники, охотники и рыбаки. А ещё те, кому по службе реально необходимо ездить по грунтовым дорогам или лёгкому бездорожью. Ну и плюс любители машинок с брутальной, джипоподобной внешностью за небольшие деньги.

Минусы Дастера — продолжение его плюсов.

Во первых, ни в одном салоне Вы не найдёте Дастера за объявленную цену в 469 тыс руб, когда завод завален на полгода вперёд заказами на более дорогие версии. Реальные прайс-листы автосалонов (с накрутками за доп. оборудование, куда ж без них) составляют в среднем 600 тыс. руб.  А эта цифра 600 уже не так привлекательна, как 469, согласитесь. Плюс дикие очереди — монополия, конкурентов-то пока нет.

Качество сборки тоже… Жалуется народ, хотя супер-пупер качества за такие деньги никто и не ожидал.

С эргономикой тоже проблемы. Так, например «климатические» рукоятки настолько неудобно расположены, что народ умудряется  регулировать их, просовывая руку через руль, что не способствует безопасной езде.

Да и вообще, такое впечатление, что делалась машина в спешке.

Ко всему перечисленному добавим хороший «аппетит» бензинового движка и недостаточная мощность дизеля. «Во-первых, бензиновые версии расстроили недюжинным аппетитом: в городском ритме, без всяких потуг на «отжиг», у меня сгорало по 12 литров на сотню. Дизель 1.5 dCi хотя и порадовал расходом топлива (в городе — около 8 л/100 км), но напугал меня своей немощностью.» Отзыв с тест-драйва Дастера , журнал «Авторевю». А цена бензина у нас, в России, уже перевалила за доллар и останавливаться не собирается. Кстати, в Европе собранные на румынском заводе бензиновые Dacia Duster идут с предустановленным газобаллонным оборудованием, что хоть как-то компенсирует прожорливость морально устаревших двигателей.

Но, несмотря на эти и другие недостатки, желающих купить это чудо в России становится всё больше и больше. И кстати, в защиту «пыльника» можно привести такой интересный факт. В Европе, где внедорожные качества авто не так важны, как в России, а разбитых городских дорог просто нет, Дастеры тоже раскупают как горячие пирожки. Видимо не только русские любят внедорожные «понты» за очень небольшие деньги.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/renault-duster.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Лада Ларгус. Почему новый вазовский автомобиль назван «Щедрый».

Вазовская Лада в большинстве сознания наших российских соотечественников и автомобилем-то не является.

«Вон, на Ладах до сих пор ездят, хотя стоят они, почти, как нормальные машины.» Из Интернетов.

А вот и нет! Есть уже и вазовские, очень достойные машинки. Лада Ларгус (Lada Largus), например.

Первый раз я встретился с этой машинкой в октябре 2012-го. Был конец октября, однако вечер настолько чудесный и солнечный, что захотелось отдохнуть на природе. Пробки на дорогах уже почти рассосались и ехали мы с моим другом Серёгой на его джипаке куда-то за город.  В узком переулке, справа от нас, стояла машина с очаровательной блондинкой за рулём. Машину видно не было, только капот и передние стёкла. Серёга галантно остановил свой «сарай на колёсах», мигнул фарами «проезжайте, мисс» и тут из переулка начало медленно выползать нечто огромное и непонятной формы. Потом, пристроившись в хвост, Серёга удивлённо воскликнул: «да это ж ВАЗ, смотри» и прочитал вслух надпись «Ларгус». Кстати, такого красивого золотисто-желтого цвета потом на вазовских машинах я не видел. Вообще. Спецзаказ наверное.

Этой машиной я интересовался уже давно. Заочно. И заочно она мне очень нравится. Большая. Универсальная. Хоть семью большую вози, хоть груз, негабаритный для легковой машины.
Сделана на основе платформы В0, той же самой, что и новейший реновский «джип» Renault Duster, седан Renault Logan, универсал Renault Logan MCV (для европейского рынка Dacia Logan MCV).

Очень привлекательная цена для такой огромной машины, от 319 тыс. руб. Реально же собираются машины пока (декабрь 2012 г.) только в самой дорогой комплектации — «люкс», а цена этой модификации от 420 тыс. руб. В самой полной комплектации цена приближается к 600 тыс руб., что не совсем «зер гут.»

Пока собирают Lada Largus из импортных комплектующих, следовательно, надёжность деталей должна быть на высоте. «Косячки» тоже известны, ведь Renault Logan MCV, клоном которого и явился Ларгус, выпускается уже сравнительно давно. Радует и то, что машину эту, как и когда-то Фиат 124 (прототип ВАЗ-2101, названный в народе «копейкой»), адаптировали к российским условиям, существенно усилив, к примеру, рычаги передней подвески. Ямы у нас, понимаешь… Везде… Ну а и ещё для суровых российских условий в базовую модель Logan MCV добавили систему обогрева салона, очистку заднего стекла и систему воздуховодов для второго и третьего ряда сидений. А учитывая «чистоту» наших дорог, бачок омывателя переднего стекла увеличен с трёх до пяти литров, а подшипники в ступицах колёс защищены от попадания грязи специальными экранами. Антикоррозионная и антигравийная защита усилена. И то, что для сборки реновских и ниссановских моделей на территории Автоваза построен практически новый завод, где и собирают сейчас Ларгус, тоже не может не радовать…

И да, это первый семиместный автомобиль, выпускаемый в России серийно.

И вот сел я в эту машину. Не за руль, пассажиром. Вызвал такси, приехало «это». И между делом поинтересовался у водилы, как ощущения от машины.

«Ну что могу сказать… Косячков много, но все мелкие.  Покраска неровная, резинки отлетают. Но при этом… Сиденье удобное. Свои деньги машина стоит. Ездишь весь день, не устаёшь, не то, что на Логане или Нексии, на которых до этого ездил. Даже в сильный мороз в машине тепло. Багажник открывается удобно, можно открыть одну половину. А уж загрузить можно всё что угодно. Стиральную машину, телевизор самый большой… Можно было сделать клиренс повыше, сейчас зима, за снежные бугры на дороге пузом цепляет. Моторчик 16 клапанный пустую машину тянет уверенно, а много пока не грузил, езжу в основном с одним-двумя пассажирами.»

«Ларгус» в переводе с латинского, кстати, означает «Щедрый». На объём внутреннего пространства эта характеристика подходит на все сто! Машина изнутри кажется просто огромной! И необычной. Например, в какой ещё легковой машине есть подпотолочная полка для всяких мелочей над вторым рядом сидений? Огромное количество ящичков и карманчиков. Задние сидения складываются, образуя огромнейших размеров багажник. Производитель утверждает: опций можно добавить огромное количество, от практически «пустой» машины без гидроусилителя руля, подушек безопасности и АВС до «нафаршированной» не хуже средней «японки». А нет, ни фига! Автоматическая коробка передач не предусмотрена в принципе, только вазовская пятиступенчатая коробка.

И всё же «бюджетность» даёт о себе знать. Снаружи машинка ещё более-менее, а вот внутри… Всё здесь как-то… даже не знаю как сказать… пропитано духом жесточайшей экономии. И никакой акустической защиты: слышны как звуки работающего мотора, так и все «забортные» шумы.

Ну и напоследок. Несмотря ни на что, «щедрый ВАЗ» уже пошел «в народ». Особенно много в нашем городе появилось Ларгусов-такси, машина-то универсальная.

«Новые Lada – очереди растянулись на 6 месяцев. Несмотря на то, что официально продажи нового универсала Lada Largus стартовали еще в июле этого года, «АвтоВАЗ» по-прежнему не может наладить выпуск этой модели в необходимом объеме. В результате очереди на Largus сейчас растянулись на 6 месяцев, передает «РБК».» Из новостей 06.12.2012.

Ну и о личном. Я сейчас «безлошадный». Конечно, удобно пользоваться арендованным автомобилем, машина стоит в нужное время перед подъездом, помытая, заправленная, с вежливым надушенным шофёром. И всё же дорого это, да и хочется самому порулить... И вазовский Ларгус — один из первых претендентов на скорую покупку.

Автор: Груздев Михаил.
 Mailto: smeet007@bk.ru

http://rich-smeet.blogspot.com

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.ru/2013/01/blog-post.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Mailto: smeet007@bk.ru

Moller Skycar. Сколько стоит китайский проект создания «летающего авто»?

«Пол Моллер положил жизнь на создание летающего автомобиля. Полёт намечен на  2012-й» Журнал  «Top Gear» №82 (май 2012 г.).

Да уж… Свыше 40 лет отдано любимому делу — созданию летающих автомобилей.

Стремление человека летать принимает разные формы, от многотонных трансокеанских реактивных лайнеров до летающих автомобильчиков, которым надо перелететь лишь холм, речку или банальную многокилометровую пробку.

Надо сказать, что идея скрестить авто- и аэро- транспортные средства насчитывает уже втрое столетие. Высказал эту идею в далёком 1906 г. русский инженер Владимир Валерианович Татаринов, зарекомендовавший себя как автор нескольких громких изобретений. В 1908-1909 г.г. им было даже построено два прототипа — автомобили бипланы. Что характерно, американцы считают себя пионерами в деле постройки  летающих автомобилей, хотя  американца Глен Кёртис (Glenn Curtiss) построил свой «автоплан» (Curtiss Autoplane) появился в 1916-м году, спустя семь лет после появления подобного автоплана в России. Так же как и у русского изобретателя, из-за недостатка средств хорошая идея заглохла, хотя в 20-м веке были ещё  всплески интереса к самолётомобилям. Вторая волна наблюдалась перед второй мировой войной в Германии и третья началась через десяток лет после второй мировой войны, когда развитые страны закончили восстановление хозяйственной структуры, разрушенной войной. Так, американские военные начали эксперименты с «летающим джипом» (flying jeeps) в начале 1960-х. Однако, это был лишь чисто инженерный эксперимент, не давший никаких, производящихся даже малыми сериями транспортных средств. Именно тогда была произнесена грустная фраза: «Время массового летающего автомобиля, наверное, придёт с появлением, ну скажем, антигравитационного двигателя». Давид Метревели. Руководитель научно-промышленной компании DM AeroSafe.

Антигравитационного двигателя, к сожалению, ещё не изобрели. А вот  время летающего автомобиля, пусть пока ещё не слишком массового, уже приходит. И неудивительно, что всё больше и промышленных фирм, и научно-исследовательских институтов и просто инвесторов, пытающихся заработать большие деньги, вступают в эту самолётомобильную гонку.

Инициаторами, как всегда выступают американцы. Их самолётомобиль Terrafugia Transition уже получил все необходимые сертификаты и в 2012 г. запущен в серийное производство. В затылок американцам «дышат» голландцы со своим вертолётомобилем PAL-V, сертификат лётной годности на который разработчики надеются получить уже в этом (2012 г.)
А вот по сумме инвестиций весь мир переплюнули китайцы, которые объявили о вложении в проект летающего автомобиля 13-ми миллиардов долларов до 2020 г. И эта сумма минимальна, ожидается, что денег в проект будет вложено больше. Намного больше.

Как всегда, практичные китайцы не стали изобретать велосипед, а полностью купили как готовое изделие, так и технологию его производства, пусть пока и не совсем доведённую до ума. Дело в том, что в конце 20-го века существовал совместный проект NASA и Федерального управления авиации США (FAA), который предусматривал создание общенациональной  системы из тысяч маленьких аэропортов нового поколения небольших, безопасных, и недорогих самолётов.  Проект благополучно умер, но разработки-то остались.
Одним из самых известных пропагандистов проекта был Пол Моллер, создатель этакого лёгкого самолёта с функцией автомобиля. Главная идея, озвученная и воплощённая в практику Полом Моллером, лежала на поверхности. Зачем человеку, собирающимся лететь на собственном самолёте в другой город ехать до аэродрома на своём авто, затем лететь на самолёте и нанимать в другом городе такси или брать в прокат автомобиль? Не лучше ли выехать из своего гаража на авто, на аэродроме преобразовать автомобиль в лёгкий самолёт, а после посадки опять «превратить» самолёт в автомобиль. Конечно удобнее. И если бы проект не заглох, если бы удалось сделать недорогой, но надёжный гибрид самолёта и автомобиля, если бы… В общем, для того времени эти если бы не дали довести дело до конца.

Но разработки свои упрямый Пол не бросил, а продолжал. В его арсенале не только самолётомобиль, но и двухместная летающая тарелки и… автомобиль «Феррари» — настоящий автомобиль «Феррари» с встроенной системой вертикального взлёта.  Говорят, этот «Феррари»заказал ему русский олигарх, которого задолбали московские пробки. Заказать-то заказал, а выкупить забыл. Но это так, лирическое отступление.

Терпение и труд всё перетрут. И вот терпение и работоспособность Пола Мюллера принесли ему первые плоды. Да еще и какие! Миллиарды долларов. Напомню, предполагается вложить в этот проект эквивалент 13-ти миллиардов американских долларов. Его проект Skycar стал основой китайского, поистине всенародного, проекта создания «летающего автомобиля». Модели словно сошли с экранов фантастического фильма. Наиболее похожа на привычный городской  автомобиль модель М-150, одноместный аппарат с вертикальным взлетом.
 Крейсерская скорость воздухе составляет 539 км./ч., дальность полета — до 725 км. В чистом виде такой, уж очень самолётоподобный (5 реактивных турбин) Skycar М-150 вряд ли сможет выехать на улицы китайских городов. Другая модель — Skycar M400 реактивный (4 настоящих реактивных двигателя)  самолёт с возможностью ездить по автомобильной дороге.


Но технологическая основа создания похожих машин уже отработана и создание работающего, готового к выходу в серийное производство, прототипа, дело или ближайшего года или нескольких ближайших лет. Напомню, что до 2020 г. предполагается вложить в этот проект эквивалент 13-ти миллиардов американских долларов.

Ну а сами китайские власти, с присущим только им пафосом назвали свой совместный проект с Полом Моллером и его фирмой «историческим сдвигом в автотехнологиях». Думаю, так оно и будет. С китайским-то размахом, деньгами иностранных инвесторов и китайскими государственными инвестициями, трудолюбием и низкой оплатой труда китайских рабочих, вошедшими в поговорку.

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com

Другие мои статьи об оружии с удобной поисковой системой расположены здесь.
Мою коллекцию книг по самому разнообразному оружию (206 МБ) можно скачать совершенно бесплатно

Фотографии с сайта
http://www.moller.com

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.
Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.com/2012/04/blog-post_29.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.
Mailto: smeet007@bk.ru

PS Прошу посетить мой новый проект

"Библиотека созидателя богатства."

Буду благодарен за любые замечания и предложения.

Автомобильное топливо недалёкого будущего. Неужели простой бытовой мусор?

«- Док, зачем ты пихаешь мусор в топливный бак?
- Мне нужно хоть какое-то топливо!»
Фраза из фильма «Назад в будущее».

В том же фильме был указан и год, с которого, по мнению профессора авто будут заправлять обычным  городским мусором. — 2015-й. Безумный доктор не ошибся. Заправлять баки бензином, сделанным из обычного мусора можно уже сейчас. Себестоимость получения бензина составляет, по данным разработчиков, всего 4 копейки (по другим данным 4 рубля (репортаж  5-го ТВ канала). При этом бензин получается без примесей, самой высшей пробы, соответствующий стандарту «Евро-5» (опять же по данным разработчиков). Для продвижения (монетизации) своего проекта разработчики даже подали заявку на участие в чемпионате России по автокроссу, причём гоночное авто будет работать исключительно на «мусорном бензине».

Установка, прозванная самими разработчиками, томской компании «АИСТ-Т»  «бензиновыжималка», по документам величается «АИСТ» (Альтернативный Источник Синтезированного Топлива). Принцип действия – прост до гениальности. Любой мусор, содержащий углерод и водород (дерево, пластик, бусага, продукты питания, канализационные стоки и т.д.) расшепляется на составные части, углерод и водород. Далее синтезируется простое газообразное соединение и из него, путём перенастройки агрегата можно получить автомобильный бензин, дизтопливо, авиационный керосин, ацетон, различные технические спирты…  А можно использовать просто газ для обогрева. И ещё внимание! «АИСТ-Т» полностью автономна. Если её завести и отключить от электросети, установка всё равно будет фунциклировать. Только мусор в неё пихай! Устройство, в том виде, который есть уже сейчас поглощает 3 кубометра прессованного мусора в час, вырабатывая при этом до 200 литров бензина в час! Установка переваривает даже самый сложный в переработке, пластиковый мусор и состоящие из различных слоёв упаковочные материалы. «В установке происходит разрушение углеродосодержащих веществ под воздействием высоких температур, а потом в реакторе синтеза из углерода и водорода получаем молекулы бензина», - отметил один из разработчиков  С. Зотов. По его словам, к примеру, из 1 кг прессованных пластиковых бутылок получается около 900 граммов топлива. Отходы — сплавленный металл и кремнистый песок из оплавленного стекла может быть использован в производстве стройматериалов.

По словам руководителя проекта, Сергея Жерняка, такие установки будут экономически оправданы уже при подключении трёх многоэтажных домов. Смотрите, нет оплаты за вывоз мусора, за канализационные стоки. И ещё по заказу или газ, или бензин, или самогон из ентой штуки получают. А может сразу свет и тепло, если установка собрана для какой-нибудь фермы, стоящей «у чёрта на куличках». Расчетная стоимость промышленного образца составляет от 12 до17 млн. рублей. Изготовление первого промышленного образца запланировано на 2012 г.

Проект уже одобрен российской  академией наук и Советом Федерации РФ как  «стратегически важный для России». Ага, ещё бы. Сколько проблем сразу решается! И экология очищается и бензин (газ, свет и т. д.) практически бесплатный. Кроме того, мусор — продукт возобновляемый, пока будут жить люди, он никогда не кончится.

Подобные разработки практически во всех развитых странах с 80-х годов прошлого века. Во всяком случае, в Советском Союзе была целая программа получения топлива для военной техники, если заводы для переработки нефти будут разрушены в результате ядерного удара. Ближе всех к россиянам, по информации разработчиков, приблизились японцы, но их бензин загрязнён примесями и для использования в качестве автомобильного топлива требует сложной и дорогостоящей системы очистки. Подобные установки есть и в Америке, но пока американцы отстают от россиян (по словам С. Зотова) на два-три года. Т. е., задерживать  переход подобных установок из научной экзотики в промышленные образцы никак нельзя, иначе мы же будем покупать подобные установки у американцев или японцев.

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com/ 

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Чтобы получать новую информацию первыми, подпишитесь на обновления по RSS.
Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой. Или просто послать ссылку на эту статью

http://maleglance.blogspot.com/2012/04/blog-post_22.html

по Аське или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.
Mailto: smeet007@bk.ru

PS Прошу посетить мой новый проект

"Библиотека созидателя богатства."

Буду благодарен за любые замечания и предложения.

На чём будуте ездить фанаты фирмы «Apple»? На Эппломобиле?

А почему бы и нет?

Тем более, что после захвата рынка портативных плейеров, смартфонов и планшетных компьютеров фирма «Apple» переходит в наступление на автомобильный рынок. Да, пока народ с некоторыми лишними деньгами покупает iPad (iPhone, iPod, iMak)от «Apple», а Мерседес от Бенца. Но такое положение, скорее всего скоро изменится.

Потому, что автодизайнер Ливиу Тадоран, нанятый самой богатой на сегодняшний день в мире фирмой «Apple», разработал для «больных яблочной болезнью» человеков, скупающих абсолютно все эппловские новинки, концепт-кар iMove в форме компьютерной мыши.

Кстати, название автомобиля было выбрано не случайно. Одноимённая программа iMovie – очень простой видеоредактор. Программа очень простая, функций в ней минимум. Разобраться без всякой инструкции в ней пара пустяков даже для самого непродвинутого пользователя. С другой стороны, всё самое необходимое есть.

«…автомобиль с нулевым уровнем выбросов будет приводиться в движение с помощью электрических двигателей и, как ожидается, в нем будут задействованы одни из лучших приспособлений, что мы когда-либо видели в автомобилях. Наружная поверхность покрыта фотохромным материалом, который позволяет пользователю изменять внешний вид автомобиля с использованием имеющихся предустановок.» Из пресс-релиза фирмы «Apple».

Внешний вид этого эппломобиля напоминает классическую компьютерную мышь под Macintosh: крыша и бока прозрачные настолько, что у водителя и пассажиров должно создаваться ощущение езды на кабриолете. Внешняя сторона этого прозрачного материала является одновременно еще и солнечной батареей, а задняя светонепроницаемая часть покрыта сверхпрочной тканью, способной надежно удерживать багаж даже в случае аварии. Внутренняя сторона этого прозрачного покрытия одновременно служит полупрозрачным дисплеем и одновременно источником света в тёмное время суток. Но самая большая изюминка эппломобиля в его почти полной роботизации. По заявлению разработчиков, запрограммировав с помощью специальной программы iMovie, можно, например, послать автомобиль в автономном режиме забрать детей из школы.

Во как! Как всегда всё самое лучшее, модное и самое дорогое! Ломает все стереотипы! Правильно, чего мелочиться-то…

Но вот с производством возникают большие, если не сказать огромные, проблемы.

Во-первых, у «Apple» пока просто нет опыта в производстве любых транспортных средств, поэтому программа постройки эппломобиля рассчитана до… 2020 г.

Во-вторых, так активно пропагандируемая «роботизация» (езда в автономном режиме без водителя) ещё не отработана технически на дорогах общего пользования да и незаконна пока юридически. Кто будет отвечать, если случится дорожно-транспортное происшествие.

В третьих, при опросе довольно большой процент поклонников гаджетов от «Apple», опрошенных в фирменных магазинах, заявили, что автомобильчик больше похож не на компьютерную мышь, а на пылесос и такой внешний вид им не нравится. Так что концепция внешнего вида iMo… может претерпеть значительные изменения.

В четвёрных. Материалы, из которых должен собираться сей транспорт, находят пока применение только в авиационно-космической промышленности. Если не удешевить (и значительно) технологию их производства, то и цена на двухместный автомобильчик без всяких наворотов тоже будет заоблачной.

И протчая, протчая, протчая…

Однако, вспомним и другое. Фирма «Apple», даже в отсутствии харизматического и ни на что не обращающего внимания Стива Джобса, пока выполняла все данные ею обещания. Денег у фирмы тоже хватит, чтобы потянуть этот, пока нестандартный для «яблочников», автопроект.

Ну, а что из этого получится, надеюсь, скоро увидим.

2020 г. не за горами…

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com

Фотографии с сайта
http://www.membrana.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Если Вам понравилась статья, прошу нажать на эту ссылку
ВАУ
и заполнить выскочившие поля.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.
Mailto: smeet007@bk.ru

PS Прошу посетить мой новый проект

"Библиотека созидателя богатства."

Какое транспортное средство можно назвать вертолётомобилем?

«У американского автомобиля-самолета Terrafugia Transition появился конкурент. Голландская компания PAL-V успешно завершила серию испытательных полетов одноименного летающего автомобиля, который должен появиться в продаже в 2014 году.» Источник: www.gazeta.ru

Ну, про американский самолётомобиль я уже писал.

Но вот, «дурной» пример оказался заразительным и вслед за самолётомобилем «сдаёт» сертификационные испытания голландский гибрид вертолёта и автомобиля, этакий вертолётомобиль PAL-V . Правда, когда на дорогах появится такое чудо, пока ничего неизвестно. В отличие от того же самолётомобиля Terrafugia Transition, серийное производство которого уже запущено в 2012 г.


В разработке вертолётомобиля PAL-V принимали участие специалисты Национальной аэрокосмической лаборатории Нидерландов и Университета Делфта. Прототип прошел полный цикл автомобильных сертификационных испытаний в 2009 году, а к 2012 году PAL-V научился летать. Разработчики утверждают, что после получения лётного сертификата безопасности (предположительно в 2012 г.) PAL-V будет отвечать всем требованиям по безопасности европейских стран и США как воздушное и наземное транспортное средство. Даже если случается отказ двигателя в воздухе, аппарат не падает, винт продолжает крутится и аппарат мягко садится на землю. Правда, приземляется аппарат в этом случае уже где придётся, а не там, где надо.

Что же из себя представляет гибрид вертолёта и автомобиля. Полноценным авто его не назовёшь, всего три колеса и два посадочных места как в мотоцикле, один за другим. Багажного отсека практически нет, туда, в «наземном варианте» прячется хвостовое оперение и управляющий винт, тот, который обычно расположен у вертолёта на хвосте. Несущий верхний винт тоже сложен на крыше и накрыт специальным обтекателем, чтобы меньше «цеплялся за воздух».

Технические характеристики сильно не впечатляют, но что поделаешь, начинать с чего-то надо. Длина «гибрида» в наземном режиме составила 4 м, ширина 1,6 м и высота 1,6 м. В воздушном добавляется ещё и винт, диаметром 3 м и двухметровый хвост сзади. Мотор 218 «лошадок», разгон до 100 км./ч. за 8 сек. Как и любой современный автомобиль, PAL-V оснащён подушками безопасности, ABC, компьютерным стабилизатором курсовой устойчивости. Расход на 100 км. автомобильного пути чуть больше 8 литров, объем топливного бака – 100 литров, что позволяет проехать на одной заправке примерно 1200 км. Максимальная скорость 180 км./ч. как в наземном, так и в воздушном варианте. Правда, в полёте аппарат кушает топливо в четыре раза быстрее, чем в наземном, примерно 30 литров на 100 км. Дальность полета сильно зависит от веса и при максимальной загрузке (230 кг.) и составляет не менее 350 км. Для приземления нужна ровная площадка площадью не менее 30 кв. м. Для взлёта нужен предварительный разгон — прямая полоса не менее 165 м.

В отличие от автоматического самолётомобиля Terrafugia Transition, который из наземного состояния в воздушное и обратно приводится полностью автоматически, «раскладывать и складывать » вертолётомобиль PAL-V приходится вручную. По заверениям разработчиков, правильно обученный человека проведёт все манипуляции по переводу из наземного состояния в воздушное менее чем за 10 минут. Для этого требуется вытащить из багажника хвостовое оперение. Далее необходимо снять пластиковый чехол со сложенного несущего винта и, естественно, разложить по специальной схеме несущий винт. При запуске мотора разгонный винт выталкивается из багажного отделения автоматически. Обратные манипуляции, из воздушного в наземное транспортное средство, проделываются гораздо быстрее. Не слишком удобно. Но позиционируется машина пока как спасательное средство и основные её потребители (по информации разработчиков) спасательные службы — пожарные, горноспасатели, медицинская служба и т.д. Подъехал куда надо, например к горящему небоскрёбу или засыпанному лавиной участку автострады, быстро сделал из машинки вертолёт, забрал терпящих бедствие, передал куда надо, спрятал винт и хвост и снова уехал. Разработчики утверждают, что сделана машинка именно для таких случаев.

Но спасатели спасателями, а фирма PAL-V Europe NV уже начала приём предварительных заказов и от частных лиц. «Вы можете использовать наш автомобиль PAL-V и как традиционный автомобиль, и как летательное средство, если вам вдруг потребуется перелететь через реку или гору, или пробку», - утверждает генеральный директор компании PAL-V Роберт Динджеманс. Насчёт пробок, ИМХО, товарищ генеральный сильно загнул. Как было сказано выше, чтобы взлететь перед машиной должно быть 165 м. чистой, ровной дороги…
Кроме прав на управление автомобилем владелец PAL-V обязан получить полётную лицензию. В некоторых странах полёты таких машин должны согласоваться с местными властями, однако в странах европейского союза такого согласования не требуется.

Цена пока не объявлялась, известно лишь, что она будет стоить не менее 200 000 долларов, но внеся на счёт фирмы 10 000 долларов (не евро, видимо предложение это направлено в основном американцам) вас поставят в очередь на получение. Говорят, первые заказы уже есть.

И ещё одна информация напоследок. Конкурентом PAL-V будет не только американский Terrafugia Transition, но и американо-китайский «летающий автомобиль» Skycar в разработку которого китайское правительство и частные инвесторы уже вложили более трёх миллиардов долларов. И Carter Aviation, промышленный автожир (лёгкий вертолёт), который, кроме полётов ещё и ездит по-автомобильному. Вероятно, разработку таких наземно-воздушных гибридов уже начали автомобильные и самолётостроительные корпорации. Такое впечатление, что скоро, при переходе дороги придется смотреть не только вправо и влево, но и вверх…

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com/
Другие мои статьи об оружии с удобной поисковой системой расположены здесь.

Фотографии с сайта
http://www.membrana.ru

Зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Если Вам понравилась статья, прошу нажать на эту ссылку
ВАУ
и заполнить выскочившие поля.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.
Mailto: smeet007@bk.ru

PS Прошу посетить мой новый проект

"Библиотека созидателя богатства."