понедельник, декабря 14

Патрон .22 TCM. Почему его называют «мелкашкой на стероидах»?

Этот новый калибр, набирающий всё большую популярность в США, появился совершенно случайно. Как гласит легенда, филиппинский оружейной  барон Мартин Туасон (Martin Tuason) — президент и генеральный директор оружейной фирмы ARMSCOR, находясь на стрельбище американской военной базы, обнаружил огромные кучи стреляных гильз патронов 223-го калибра от американских штурмовых винтовок.

Задавшись целью сделать из этого хлама что-нибудь полезное, Мартин Туасон привлёк легендарного американского оружейного мастера Фреда Крейга (Fred Craig), который и создал патрон, увековечивший имя как Мартина Туасона, так и самого Фреда Крейга: .22TCM. В вольном переводе расшифровывается сокращение так: мощный микропатрон Туасона и Крейга 22-го дюймового калибра (.22 Tuason Craig Micromagnum).

Фирма ARMSCOR знаменита прежде всего выпуском клонов легендарного Кольта 1911 по невероятно низким ценам, но с хорошим качеством. Под новый патрон тоже был разработан клон Кольта 1911. Патрон во время разработки оружия прошел сертификацию в американском институте SAAMI и пущен в коммерческую продажу в США со слоганом: «Новая парадигма для платформы Кольт 1911. Высокая скорость, высокая мощность, исключительная производительность.»

Патрон пока ещё не прошел международную сертификацию, но его уже показали на выставке IWA OutdoorClassics 2015 в Нюрнберге. Чтобы продавать этот патрон и оружие под него в Европе, фирма подала заявку на сертификацию на соответствие международным стандартам CIP. Скорее всего, патрон этот сертификат получит. Для использования в других платформах, например пистолетах австрийской фирмы Глок, была выпущена модификация патрона .22 TCM9R. Для использования патрона калибра .22 TCM9R в пистолетах фирмы Глок самого популярного калибра 9х19 мм, достаточно заменить ствол и возвратную пружину.

Гильза патрона .22 TCM изготавливаются из обрезанной и обжатой сверху гильзы патрона для американской штурмовой винтовки М-16 5,56x45 мм (.223 Rem).


Патрон довольно мощный. Оснащённый пулей весом всего 2,6 грамма он выдаёт при выстреле из пистолета мощность свыше 500 джоулей. Много это или мало? Патрон для пистолета Макарова 9х18 мм имеет стандартную мощность в 300 джоулей. Винтовка калибра .22TCM с 12-дюймовым стволом разгоняет лёгкую пульку до скорости свыше 800 м/c и энергии свыше 1000 джоулей! Сравните со 160 джоулями «стандартной мелкашки» калибра .22 LR.

На этом достоинства патрона заканчиваются.

Недостатки.

Оружие под этот патрон очень заурядное. Клон Кольт 1911:  полноразмерный и компактный. Плюс две (на июль 2015 г.) несамозарядные винтовки.

Непривычно толстая рукоятка. Она сделана такой, чтобы вместить 19 патронов, надо же оправдывать «исключительную производительность».

Цена от 750 $. Цена коробки патронов(50 штук) примерно 25 $. Не самая низкая. Популярнейший пистолет Глок 17 стоит в США примерно 600 $. Новинка явно рассчитана на фанатичных любителей купить нечто такое, «чего пока ни у кого нет».

Патрон довольно редкий.

Патроны калибра .22TCM  выпускаются в трёх модификациях. Патрон снаряжается 0.61 граммами пороха. Пуля массой 2.6 грамма в трех вариантах: оболочечная пуля с отверстием JHP (Jacketed Hollow Point), полуоболочечная пуля с мягкой свицовой головкой JSHP (Jacketed Soft Hollow Point) и остроносая пуля PTFB (Pointed Tip Flat Base). Для избалованного американского рынка это очень мало.

Две модификации патрона очень сильно похожи, их очень легко перепутать. При этом гильза патрона .22 TCM9R длиннее на 2 мм, чем «стандартного» .22 TCM.

Пистолет лучше отстрелять перед покупкой в магазинном тире. Цитирую: «неприятной особенностью для стрелка из пистолета оказался огненный шар, иногда диаметром в один фут, который образовался из несгоревших в стволе частичек пороха. Не всем этот эффект нравится.»

Точность оружия калибра .22TCM весьма посредственная. Мощный патрон даёт сильный «подскок» ствола и периодически возникающий перед глазами стрелка «огненный шар»  мешают прицеливаться.

Останавливающее действие, даже пули с мягкой свинцовой головкой  намного меньше, чем у патронов стандартных «полицейских калибров», 38-го и 45-го.

«Бронебойного патрона», аналога FN 5.7x28 мм или  4,6×30 мм, у фирмы ARMSCOR пока просто нет.

Как охотничий этот патрон использовать тоже нельзя, высокоскоростная пуля рвёт мясо животного и, если попадает в кость, рассыпается на мелкие фрагменты.

Вывод. Всё-таки, американцы не зря назвали этот патрон «мелкашкой на стероидах». Хотя скорость пули и мощность патрона действительно выдающиеся, американские стрелки пока не нашли ему практического применения. Скорее всего, патрон так и будет занимать нишу развлекательной стрельбы.    

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com
Я в Твиттере @Smeet007

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой.

Или просто послать ссылку на эту статью
http://maleglance.blogspot.nl/2015/12/22-tcm.html
по Скайпу или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Изображения с сайтов

четверг, декабря 3

Система «Платон». Сколько придётся платить за тонну?

И не только водителям и собственникам, но и всем нам?

Давайте посчитаем.

То, что крупнотоннажные автомобили  сильнее всего портят дорожное полотно ни для кого не секрет. Поэтому введение системы покилометровой оплаты, при которой за проезд по дорогам будут платить только те, кто приносит наибольший ущерб дорожному полотну, выглядит вполне адекватной идеей. В Европе подобные сборы законодательно утверждены с 2005 г.


Законодательная и исполнительная власть уже с 2011 г озаботилась  программой взимания платы с крупнотоннажных грузовиков, с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

И вот, 15 ноября 2015 г. эта система заработала! Систему назвали «Платон», от слов «плати за тонну». И самого начала всё пошло не так гладко, как предполагали российские властные и приближенные к ним структуры.

Чтобы начать работать в системе «Платон» собственнику автомобиля сначала необходимо зарегистрироваться в системе. Для этого необходимо отсканировать документы на атомобиль, свидетельство ИНН и оставить адрес электронной почты, на который позже пришлют логин и пароль от аккаунта системы «Платон». Сделать это можно пока только в  крупных городах в офисах системы. Далее, открыть банковский счёт. Положить на этот счёт деньги. Зарегистрировать маршрут, внимание, который предложит водителю система. Исходя из километража маршрута, со счёта списывается сумма. Отклонение от этого маршрута, даже для ремонта машины считается нарушением. Вот, вроде и всё.

Расценки за 1 км.:
1,53 р. до 29 февраля 2016 г.
и 3.06 р. с1 марта 2016.

Штраф за неуплату:
5 000 р. с водителя;
40 000 р. с индивидуального предпринимателя,
450 000р. с юрлица.

Это на первый раз далее штрафы возрастают, но не более 1 000 000 р. Миллион за неуплату или нарушение, даже непреднамеренное! Не хило, правда!

 Расценки  утверждены премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.

В 2019 году предполагается взымать 3,73 рубля за 1 км.

Оплата специальная маршрутная карта или бортовое устройство для автоматического списания средств.

Оплата через платёжные терминалы в офисах системы «Платон».

Создатели системы: компания «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС) —и инвестиционного фонда «РТ-инвест», структуры, контролируемые Игорем Ротенбергом и   Сергеем Чемезовым. На создание системы потрачено примерно 29 млд. рублей.

Средства идут в федеральный бюджет на ремонт дорог и улучшения дорожной инфраструктуры и, внимание, на оплату работы системы «Платон».
Следить  за «порядком» будут специально оборудованные автомобили.

По старой российской традиции, всё пошло не так, как предполагали разработчики системы.

Ещё до начала функционирования по стране прокатилась волна протестов водителей-дальнобойщиков, которая не утихает и в настоящее время (статья пишется 3 декабря 2015 г.).

Основные требования водителей: отсрочить введение оплаты, уменьшить расценки и штрафы и наладить надёжную работу самой системы.

«Сырое » программное обеспечение пока не работает как надо: то маршрут рассчитает гораздо длиннее оптимального, то деньги несколько раз спишет…

Да и сама идея, что часть доходов от сборов пойдёт «в карман частным лицам» тоже возмущает дальнобойщиков.

Многие беспокоятся за сохранность своих персональных данных. Не секрет, что подобные программные системы регулярно взламываются хакерами

И протчая, протчая, протчая.

Протесты водители чаще всего выражают в очень простой форме: перекрывают дорогу двумя параллельно двигающимися с минимальной скоростью фурами, создавая на федеральных трассах многокилометровые пробки.


В областных центрах, небольших городах и просто на обочинах федеральных трасс  дальнобойщики собрали импровизированные митинги, пикеты и демонстрации.


30 ноября 2015 водители из 30 регионов собрались в Центральной публичной библиотеке г Ростова на Дону  и выработали резолюцию, которую отправили президенту РФ Владимиру Путину.

Сначала власть просто попыталась «надавить» на организаторов движения дальнобойщиков. Их даже пытались объявить «пятой колонной». Однако, организованные действия водителей, заставили власть пойти на уступки.

25 ноября 2015 г., вице-премьер Аркадий Дворкович в эфире телеканала «Россия 24» заявил, что правительство снижает штрафы за нарушения: 5 тыс. руб. за первое нарушение и до 10 тыс. руб. за последующие лля индивидуальных предпринимателей. Для юридических лиц предполагается снизить штрафы более существенно с 450 тыс. до 50 тыс. руб.зп первое нарушение и до100 тыс за последующие. Пока документ не примет Госдума, штрафы решено не взимать совсем. А 8 млд. рублей, которые недополучат фирмы-владельцы системы «Платон», будут компенсированы из федерального бюджета. Т.е. из нашего кармана…

Последствия… Они уже видны.

Акции дальнобойщиков на несколько дней парализовали движение на федеральных трассах в 70 регионах страны.

Ожидается подорожание абсолютно всех товаров и услуг. Председатель Правления Сбербанка Герман Греф уже прогнозирует увеличение инфляции за счёт взимания платы с большегрузных грузовиков на уровне 1,2-1,5% в год.

Ожидается уменьшение завоза в отдалённые районы, где и так магазинные полки ассортиментом не блещут.

Ожидается уменьшение числа дальнобойщиков-частников. Штраф за неоплаченный проезд — 40 тыс. руб. для индивидуального предпринимателя это примерно месячный заработок. Попадешься дважды, семью будет кормить нечем. Из этой ситуации, правда, есть выход: перевозить груз более «лёгкими» авто, но смысл? Ведь затраты на малотоннажную машину в пересчёте на тонну куда выше, чем крупнотоннажной, даже с доплатой, которую берёт система «Платон». Кроме того, кто может поручиться, что с малотоннажные авто тоже не обложат со временем «оброком»?

Часть большегрузных автомобилей неизбежно переместится на бесплатные региональные дороги, дорожное полотно которых не рассчитано на крупнотоннажные авто. Следовательно, региональные дороги придётся ремонтировать чаще. Ну, а то, что скорость движения по этим дорогам и безопасность движения  уменьшатся, это уже неизбежное следствие. Поэтому, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов уже внёс в правительство идею, что нужно собирать «дань» и  с проезда по региональным дорогам.

Политические последствия: акции протеста водителей, которыми пользуются для пиара некоторые политики.

И кто заплатит за всё это?

Автор: Груздев Михаил.
Mailto: smeet007@bk.ru
http://rich-smeet.blogspot.com
Я в Твиттере @Smeet007

Если Вам понравилась статья, прошу разместить её на своём сайте или блоге, сохранив авторский блок с активной ссылкой.

Или просто послать ссылку на эту статью
http://maleglance.blogspot.ru/2015/12/blog-post.html
по Скайпу или электронной почте друзьям и знакомым.

Если Вам есть что сказать по данной теме - пишите в комментариях или на почту.

Фото с сайтов